Test Flysurfer Unity 12 tissu standard [Déplacé ]

Je viens de recevoir ma nouvelle ailes, après de longue hésitation entre une speed, une psycho, j’ai opté pour la plus récente de la gamme. Dans l’optique d’une utilisation freeride/ vague en planche de surf et TT à 80% le reste sur neige.

Je compare par rapport à ce que je connais North Rebel 2011 et Ozone Manta 2010.

Déballage, c’est vrais que c’est super compacte on peut mettre deux ailes Flysurfer dans un sac de North, premier point fort ça prendra peu de place au fond du van. Le sac est correct nombreuses poches, mais dans un tissus beaucoup plus legé et fin que les sacs North et moins technique que le Ozone.
L’aile : la construction parais costaud nombreux renforts au niveau des fixations des suspentes, mais le spi semble un peu plus light que chez Ozone, moins costaux ? (on verra dans le temps), la comparaison avec le spi North et les renforts en dacron est impossible c’est clairement différent.
Le bridage est simple à démêler, les différenciation entre A,B,C,Z est aisé grâce à jeux de couleur pour chaque séries de brides.

http://www.flysurfer.com/wp-content/uploads/lines/unity/unity_12.pdf

Les lignes arrières me paraissent très fine (beaucoup moins rigide et moins épaisse que les lignes avant qui sont dans les standards comparé à North.

La Barre, Infinity 2 : la bonne surprise du lourd au sens propre et figuré, un ingénieux système de dévrillage des avant, le petit stoper ball qui permet de limiter » le depower ou pour se caler sur les longs bords, un chicken loop mono bloque avec largueur certifié afnor, qui rappelle le North 1er génération, qui pivote à 360°, la sécu 5em ligne passe au centre, un tchootch originale monté sur un élastique (voir longévité). Le système de réglage du trime par sangle ne coulisse pas fort , je suis surement trop habitué au taquet des North et Ozone.

http://www.flysurfer.com/fr/produkte/kites/infinity-bar/

1er essai 8/10nd sur terre ;

Gonflage pleine fenêtre sans vraiment pré gonfler l’aile monte tranquillement sans faire de twiste ni d’oreille. Au niveau sensation en barre c’est plus proche de Ozone que d’une North, l’amplitude sur la barre pour piloté l’aile est importante, l’aile se calle très facilement elle est d’une stabilité déconcertante et ce calle très en avant au zénith. Cela est limite déstabilisant au début ma Manta m’aurais déjà fais une belle frontale, et la Rebel ne va jamais si loin.
Le dépower en choquant la barre est très important quasiment plus de traction barre relâché et l’aile reste calé, c’est bluffant « ça sent le gros lâché de barre au surf »….

Maniabilité, c’est sur elle ne tourne pas sur l’oreille et les loops se font tranquillement avec une certaine inertie comme sur les Rebels.

Traction/puissance, elle génère une bonne puissance en plage basse et au vue de sa stabilité, ça laisse présager un bon comportement en plage haute en utilisation bien toilé. Elle tracte en pleine fenêtre sans reculer lorsqu’on borde inutile de la faire travailler (une aile de fainéant en somme).

Réglage je me suis un peu penché sur le tuning de l’aile, j’ai fait un mixer test et aligné les A,B,C,Z (réglage perf).

http://kiteforum.ca/viewtopic.php?f=1&t=4263&p=22843#p22843

Sur le réglage d’origine les intermédiaires (B et C) étaient plus courts que les avants (A) et les arrière(z). Bizard, un réglage permettant d’optimisé la stabilité ou une erreur mystère. Bref j’ai tout aligné.
J’avais constaté à la première prise en main que les arrières me paraissaient un peu trop long, obligé de trimé pour ne pas les avoir trop mou.
Après vérification de la longueur des lignes, les arrières étaient effectivement plus longs d’environ 1cm par rapport aux avants. J’ai donc rallongé les avants en jouant sur les deux réglages sur la barre. J’en ai profité pour raccourcir le bout du bordé/choqué qui dépassait allégrement les valeurs maxi (40cm) indiqué par Flysurfer.

Bref une révision complète bien nécessaire sur une aile neuve, que fait le service qualité pas sérieux tout ça ?

2em essai sur l’eau 13/20nd irrégulier en Twin Type

Décollage en bord sans trop pré gonfler, beaucoup moins sympa qu’en light wind, l’aile mettant vraiment beaucoup de temps à se gonfler (pas très sécurit). La prochaine fois je la pré gonfle intégralement avant de la monté dans la fenêtre.
Sensation en barre plus direct, due aux réglages des lignes, l’aile est plus vive, plus nerveuse, sympa (mixer test concluant).
La stabilité toujours aussi bluffante elle se cale toute seul et tracte dans la fenêtre, par contre au pré elle n’a pas le potentiel d’une Rebel, elle perd de la puissance quand on grimpe au vent dommage.

En saut sa décolle gentiment on ne se fait pas arraché comme en Rebel mais sa plane correct, le timing est vraiment différent que sur mon ancienne Rebel, il faut relancer plus vite l’aile pleine fenêtre pour la réception.
Par contre elle se tient tranquillement même dans les claques à aucun moment j’ai due trimer, je ne me suis jamais fait brassé, je sens que je vais la tenir très loin, beaucoup plus loin que les 22 nds indiqué par Flysurfer, il est vrais que je fais un bon 80kg au sortir d’un hiver rude en tartiflettes et autres raclettes.

Pas encore testé l’auto redécollage sur la flotte.

Reste plus qu’à tester cet été en surf dans les vagues.

Bref une révision complète bien nécessaire sur une aile neuve, que fait le service qualité pas sérieux tout ça ?

Merci Elie pour tes précisions effectivement je me suis déjà rendu sur le site Tublesskite, outre l’aspect légèrement sectaire du forum (par opposition boudineux /caisson ,il foisonne d’informations de gens extrêmement passionné par les développement et l’amélioration des ailes à caisson notamment.

Freierider a écrit:Ci joint le test que j'ai publié sur notre forum (Kitest) je ne sais pas où le poster vue que le sujet concerne les Unity

tatahi a écrit:Petit rappel

Tout forum est sectaire, de par son thème qui le conduit à ne parler que de BMW ou de camping cars ou de philatélie .

Les forums populaires de kite au sens large véhiculent des lieux communs, totalement faux et dépassés sur les ailes à caissons, ils ne relayent de plus aucune info à leur sujet ; et sont , eux, réellement sectaires car il est très difficile sur ce genre de forum d'aborder le sujet des ailes à caissons sans déclencher de polémiques ou avoir à tout expliquer à des posteurs souvent agressifs, incultes, fermés et prêts à vous insulter pour quelques uns qui ne représentent pas tous le membres mais qui malheureusement gueulent le plus fort .

TLK est un lieu de détente et les échanges y sont respectueux, la plupart de nos membres naviguent en caisson et en boudin, ils connaissent donc les deux mondes et parlent en véritables connaisseurs .

TLK regroupe les amateurs d'ailes à caissons, ceux qui ne comprennent pas nos goûts passent leur chemin et ne viennent pas dégrader l'ambiance, pas de controverse boudin caisson ici parceque les membres sont ouverts d'esprit sensibles et intelligents ils ont au moins montré leur ouverture d'esprit en ne se contentant pas de la bonne parole populaire et ont cherché plus loin . Ils sont capables aussi de raisonner et de tirer des conclusions quand ils assistent à une scène de kite où seuls des caissons naviguent, il semble que cela soit difficile pour beaucoup d'autres, et au final ils n'ont pas "peur" des ailes à caissons .

Qui est sectaire ?

Freierider a écrit:Sur le réglage d’origine les intermédiaires (B et C) étaient plus courts que les avants (A) et les arrière(z). Bizard, un réglage permettant d’optimisé la stabilité ou une erreur mystère. Bref j’ai tout aligné.
J’avais constaté à la première prise en main que les arrières me paraissaient un peu trop long, obligé de trimé pour ne pas les avoir trop mou.
Après vérification de la longueur des lignes, les arrières étaient effectivement plus longs d’environ 1cm par rapport aux avants. J’ai donc rallongé les avants en jouant sur les deux réglages sur la barre. J’en ai profité pour raccourcir le bout du bordé/choqué qui dépassait allégrement les valeurs maxi (40cm) indiqué par Flysurfer.

sebastieng63 a écrit:je cite "Réglage je me suis un peu penché sur le tuning de l’aile, j’ai fait un mixer test et aligné les A,B,C,Z (réglage perf)."

le réglage A B C Z aligné ne correspond pas au réglage perf mais au réglage standard
d'origine la unity doit être livrée en réglage stable je pense

thierry63 a écrit:
bonjour
le reglage des abcz aligne ne correspond pas a perf donc ma question est la suivante qu elle est le reglage perf merci

thierry63 a écrit:bonjour seb
effectivement les abcz sont alignes donc elle est en stable deja avec ce reglage ca envoie grave je me fait satelise si en perf on monte encore plus haut?

thierry63 a écrit:bonjour seb
effectivement les abcz sont alignes donc elle est en stable deja avec ce reglage

les Psychos sont les plus polyvalentes

C'est pour la sécu que je lui ai acheté une Unity,car elle en fait pas tres souvent,et la plage basse des psychos est difficile à "retrouver" quand on ne pratique pas régulierement.