que faire de ma Chrono V1 15m ?

Bonjour,
Je me permets de poster mon premier message, car je navigue en foil depuis près de 3 ans, et quand le vent s'établit vers 8/12 noeuds je prends ma ChronoV1 15m.
Mon problème c'est que je suis très vite à la rue avec. Elle est puissante certes, mais je dois trimmer à fond quand il y a 10 noeuds et elle ne cherche qu'à se rendre en bord de fenêtre.
Second problème, dès qu'il y a une molle : elle est attirée comme un aimant à la flotte. Je vous passe le redécollage, mais dès qu'elle tombe, je plie, j'hurle et je nage (parfois longtemps).

Tout çà pour dire que je ne sais plus trop quoi penser de cette aile, qui finalement me réjouit plus à la montagne et en TT qu'en foil.
Je n'ai pas trouvé de réglage particulier à faire, je vais essayer de la passer en ligne plus courte histoire d'être à l'aise. Mais si quelqu'un a eu une expérience sur cette aile, je suis preneur.
Est ce que le poids de l'aile joue ? il me semble que le spi est encore bon, comment savoir s'il est poreux ?! (je suis en eau douce)
Merci à vous

Antho

Salut,

Il se peut que le speedsystem de ton aile bouge avec le temps et qu'il faille le remplacer. En plus ce modèle là n'est pas réglable alors que le nouveau modèle qui équipe les R1 V3 est réglable et adaptable à une chrono V1.

J'ai utilisé des chronos V1 15m dans 15noeuds sans problèmes en buggy.

J'ai eu la chrono 12m V1, le mixer n'étant pas réglable, j'avais du ajouter des brides plus courtes par dessus d'autres, à certains endroit pour avoir un profil plus efficace. Si elle n'est pas instable, essaie justement de tirer un peu plus les C et les freins... jusqu'à ce que ça te plaise et que l'aile ne soit pas malsaine. (ça se joue à 1-2cm parfois...)

Je n'avais pas trouvé cette aile une belle réussitte, seule sa réactivité était intéressante (je ne parle pas de vitesse de rotation hein).

funalex a écrit:J'ai eu la chrono 12m V1, le mixer n'étant pas réglable, j'avais du ajouter des brides plus courtes par dessus d'autres, à certains endroit pour avoir un profil plus efficace. Si elle n'est pas instable, essaie justement de tirer un peu plus les C et les freins... jusqu'à ce que ça te plaise et que l'aile ne soit pas malsaine. (ça se joue à 1-2cm parfois...)

Je n'avais pas trouvé cette aile une belle réussitte, seule sa réactivité était intéressante (je ne parle pas de vitesse de rotation hein).

Je dirais l'inverse si son aile sur-borde et sidnas 10 noeuds elle est déjà trimmée au taquet ça veut dire que les C et les freins sont trop courts.

Sur cette aile il fallait relâcher minimum 2cm sur les freins (Z) pour qu'elle vole super bien et qu'elle ne ferme pas les oreilles.

Merci pour vos conseils, vu que je suis pas un pro du reglage, je vais me documenter correctement pour trouver les freins et autres.
Je peux pas dire que les oreilles se ferment.
Juste mon étonnement, sur le fait qu'elle se casse la gueule dans 7 noeuds et qu'elle peine à repartir.

antopod a écrit:Merci pour vos conseils, vu que je suis pas un pro du reglage, je vais me documenter correctement pour trouver les freins et autres.
Je peux pas dire que les oreilles se ferment.
Juste mon étonnement, sur le fait qu'elle se casse la gueule dans 7 noeuds et qu'elle peine à repartir.

L'aile est un peu lourde mais elle ne devrait pas s'effondrer si tu choques à fond donc ça veut dire qu'elle est trop sur les arrières.

Pour les freins c'est la petites bride qui part d'un noeud fait au dessus de l'attache des lignes arrières. J'ai une photo si tu veux je peux te l'envoyer par mail (MP)

Quelle aile tient parfaitement en l'air à 7 noeuds ? Peut-être celles de conceptair ?

lemoineo a écrit:Quelle aile tient parfaitement en l'air à 7 noeuds ? Peut-être celles de conceptair ?

Les dernières ailes de race type VMG, R1 V2 etc... on lance des manches à moins de 8 noeuds en buggy et ça passe bien avec ces ailes

lemoineo a écrit:Quelle aile tient parfaitement en l'air à 7 noeuds ? Peut-être celles de conceptair ?

La Peak sans soucis

antopod a écrit:Merci pour vos conseils, vu que je suis pas un pro du reglage, je vais me documenter correctement pour trouver les freins et autres.
Je peux pas dire que les oreilles se ferment.
Juste mon étonnement, sur le fait qu'elle se casse la gueule dans 7 noeuds et qu'elle peine à repartir.

Si ton aile décroche dans 7kts il est probable que ton angle d'incidence soit trop élevé
ce qui provoque le décrochage..
Essaie de rallonger les C et les Z pour le diminuer.

thom31 a écrit:

antopod a écrit:Merci pour vos conseils, vu que je suis pas un pro du reglage, je vais me documenter correctement pour trouver les freins et autres.
Je peux pas dire que les oreilles se ferment.
Juste mon étonnement, sur le fait qu'elle se casse la gueule dans 7 noeuds et qu'elle peine à repartir.

L'aile est un peu lourde mais elle ne devrait pas s'effondrer si tu choques à fond donc ça veut dire qu'elle est trop sur les arrières.

Pour les freins c'est la petites bride qui part d'un noeud fait au dessus de l'attache des lignes arrières. J'ai une photo si tu veux je peux te l'envoyer par mail (MP)

Volontiers, je t'envoie un MP pour le mail.
Merci Thom

joudot a écrit:

lemoineo a écrit:Quelle aile tient parfaitement en l'air à 7 noeuds ? Peut-être celles de conceptair ?

La Peak sans soucis

C'est sur, ma Shaman 6m tient dans 5 noeuds ! mais c'est pas le même programme.
Avant d'engager un nouvel achat, je compte bien continuer à utiliser cette chrono

Sur ce genre d'aile il faut être précis sur les problèmes, pour qu'on t'oriente correctement.

D'après ce que tu dis, une aile qui a du mal à repartir, et une fois qu'elle part, va trop loin dans la fenetre, ce qui lui fait perdre tout controle, mais qui n'est pas instable pour autant, une aile qui tire pourtant fort avec peu de plage haute, qui recule trop facilement quand on borde... cela traduit un profil pas assez creux... et si tu le creuse en tirant les C et Z, alors dans ce cas, évidemment il faut relacher les arrières pour compenser, ou tirer plus de sangle de depower.

D'après mes souvenirs, j'avais surtout tiré les C, ce qui a eu pour effet de creuser l'avant du profil, et de réduire l'action des Z. donc ça colle avec tout ce qui a été dit.

antopod a écrit:Merci pour vos conseils, vu que je suis pas un pro du reglage, je vais me documenter correctement pour trouver les freins et autres.
Je peux pas dire que les oreilles se ferment.
Juste mon étonnement, sur le fait qu'elle se casse la gueule dans 7 noeuds et qu'elle peine à repartir.

Ne soit pas étonné, la speed5 15 ne faisait pas mieux à 7N et en dessous il y avait de forte chance que l'aile ne remonte plus et finisse à l'eau

Bonjour, etc ...

C'est marrant, j'ai l'impression de lire un test de la FS psycho 1, 15 ans en arrière, elle portait bien son nom la salope ...je compatis ...

El Bombier a écrit:

Bonjour, etc ...

C'est marrant, j'ai l'impression de lire un test de la FS psycho 1, 15 ans en arrière, elle portait bien son nom la salope ...je compatis ...

La speed 2 un peu comme ça aussi..

Cela peut être tout simplement un problème de ligne.
Tu rallonges un peu les arrière et hop c'est reparti

Pour le moment, je suis encore en stand by.
J'ai cassé une suspente, donc elle est en attente d'être réparée; à nouveau.
L'idée que j'ai eu pour exploiter le vent >10 noeuds (là où je me fais arracher), est de diminuer la longueur des lignes, c'est pourquoi, je vais la monter en 18m et utiliser le reste pour revenir à 21,50m.

Pour funalex :
son problème hormis le surtoilage évident quand je suis en foil, c'est que sous la barre des 7 noeuds, elle ne tient guère que quelques secondes, se pose dans l'eau et sa lourdeur fait qu'elle ne redécolle pas.
je pars donc à l'eau la peur au ventre de rester tanké au large comme c'est déjà arriver, et des longues minutes de solitude et de nage et d'énervement s'offrent à moi.
Alors oui j'ai l'impression qu'elle surborde assez facilement, et tombe vite dans la fenêtre.

Pas facile, je ne tenais pas à forcément naviguer à 7/9 noeuds avec, mais rester safe en attendant de rentrer au bercail.

A+