Quelle longueur de lignes pour une Pansh Genesis 2019 en 10m ?

Bonjour,

Ne trouvant pas de réponse claire dans les précédents messages à un sujet similaire, je viens vous soumettre cette question.
J'avoue être un petit peu perdu car certains naviguent avec des lignes ultra courtes 12 -15 m et d'autres entre 22 et 27m. 🤔

Je suis débutant presque complet et j'ai achetté une barre d'occase North avec 27 m de lignes. Lorsque j'ai essayé ma Genesis 10m dans un vent faible, j'ai eu une grosse impression de camion ! Je me suis dit que ce serait pas mal de partir avec des lignes plus courtes pour gagner en réactivité.
Je précise que c'est pour en faire avec une twin tip et que je pèse 60 kg tout mouillé.
J'envisage d'acheter une barre Kite Attitude Totem de 60 cm avec lignes de 19m plus rallonge de 5m pour le vent plus faible.
Quand pensez vous ?

Salut.
Les lignes courtes c'est pour le foil.
Si tu navigues en tt il te faut de la longueur. Pour mon Aurora 10 m j'ai 27 m + les prélignes avec barre kiteattitude.
Ton aile est une aile "cool" donc qui ne prend pas trop de vitesse. Habitues toi avec ta barre.
Si tu veux la sortir dans du vent très fort tu pourras raccourcir les lignes mais pas en navigation normale.

Pour le vent fort, je sortais avec ma Speed4 10m (dite la speedette) dans 25 noeuds et des lignes habituelles (23m) sans souci
là ou les boudins sortaient en 9m, voire moins ... mais je pesais 92kg
Ramenée à ton poids et ton aile, cela doit pouvoir faire le taf dans 15/20 noeuds ...

Le standard en twintip c'est environ 25m, les lignes courtes c'est pour gagner en plage haute, en vivacité, mais le loop d'aile sera plus serré et moins puissant.

La taille de la fenetre de vol est proportionelle a la longueur des lignes.
Si on prend R la longueur des lignes et Omega la vitesse angulaire de l'aile dans la fenetre
la Vitesse lineaire de l'aile est de RxOmega
-Au démarrage quand tu fais bouger ton aile pour partir
sa puissance est proportionelle au carré de sa vitesse
donc au carré de la longueur des lignes
-Une fois que ton aile est calée la longueur des lignes n'est plus un avantage
Elle est penalisante a cause de la trainée aerodynamique.

Bilan:
-En plage basse de l'aile
les lignes longues sont intéressantes pour partir plus tot.
-En plage moyenne-haute
les lignes courtes permettent un meilleur controle

Ok merci pour ces réponses détaillées, je vais partir sur une longueur standard de 22 ou 24 m.
On verra par la suite si ma progression est bonne, essayer le foil et donc essayer éventuellement des lignes plus courtes.
👍

joudot a écrit:La taille de la fenetre de vol est proportionelle a la longueur des lignes.
Si on prend R la longueur des lignes et Omega la vitesse angulaire de l'aile dans la fenetre
la Vitesse lineaire de l'aile est de RxOmega
-Au démarrage quand tu fais bouger ton aile pour partir
sa puissance est proportionelle au carré de sa vitesse
donc au carré de la longueur des lignes  

Euh pas d'accord. Vrai dans le cas d'un tourne disque ou une perceuse où la vitesse angulaire est fixe et impose donc la vitesse linéaire pour chaque distance au centre.
Mais là, c'est le mouvement du kite qui donne la rotation. Un peu comme la chèvre au bout de la corde, elle va pas brouter 2 fois + vite si tu double la longueur de la corde. Elle mettra juste 2 fois plus de temps à faire le tour du piquet.

Pour nos ailes, même si la phase d'accélération sera un peu plus longue avant d'atteindre le bord de fenêtre et donc la vmax plus élévée (tant que la traînée des lignes est suffisament négligeable pour ne pas tout freiner), c'est bien la vitesse linéaire de l'aile qui décide de ta vitesse angulaire Oméga.
C'est bien pour ça que traverser la fenêtre d'un bord à l'autre est bien plus rapide avec des lignes courtes et inversement.

Par contre avec les lignes longues on va taper du vent plus haut donc plus fort à angle égal, et les phases de traction en sinusoïdes ont plus le temps d'agir.
Les rallonges deviennent néfastes même en vent faible lorsque la traînée induite par les lignes supplémentaires ralentissent la vitesse linéaire de la voile.
C'est la composante de la portance horizontale opposée à la trainée qui provoque le déplacement de la voile dans la fenêtre. Une fois en bord de fenêtre la somme des forces vaut 0 et la voile ne bouge plus.

Bon un spécialiste me dira peut-être que j'ai tort, mais c'est comme ça que je vois la chose...
Avo