Le Foil ultra prestige des Alpins Foileux

damchab a écrit:Le Titane est un matériau extrêmement difficile à travailler, il nécessite des outils pour l'usinage encore différent de ceux utilisés pour l'acier ou l'inox. Côté finition on utilise les mêmes outils techniques de polissage que les moules d'injection en raison de la dureté.

Le grand intérêt du Titane est son extrême rigidité avec un poids relativement faible et une résistance naturelle parfaite a la corrosion. Au final on obtient un fuselage 75% plus fin qu'un fuselage carbone, une trainée réduite au strict minimum.  la solidité est à toute épreuve je pourrai presque dire que c'est indestructible.

Au final la sensation de glisse est incroyable avec une rigidité et une précision hors norme.

damchab a écrit:Pourquoi dans la pratique  le Titane a une extrême rigidité sur un fuselage?

Car chaque pièce d'un foil travail différemment.

Pourquoi  toutes les pièces d'un avion ne sont pas en carbon ?

Certaines sont en titanes, d'autre en alu, d'autre en fibre, d'autre en carbon.

Car à chaque application le concepteur  choisit le matériau le plus  adapté.  Le carbon est excellent d'un point de vue théorique sur une éprouvette calibré dans un axe donné avec une fibre continue non coupée .
il faut pour cela que la fibre travail  parfaitement dans l'axe de l'effort, que le module de la résine qui lie les fibres entres elles  soit parfaite, qu'il n'y ai pas de porosité, que le cycle de cuisson soit parfaitement respecté etc ..
Dans la pratique , sur un fuselage ca ne se passe pas du tout comme ça,  les efforts arrivent un peu dans tous les sens, les fibres de carbon ne sont donc plus axées et  dès que l'on dévie de l'axe la résistance a l'effort du carbon s'écoule

Le cas du fuselage est très particulier, car un fuselage travail dans une multitude d'axes, il y a de très gros efforts en torsion entre l'aile et le mat, en flexion également au même endroit puis des efforts longitudinaux et transversaux. c'est une équation quasi impossible à résoudre  pour être à 100% sur tous les axes

l'Alliage de Titane lui sera a 100% sur tous les axes ,  le module sera le même et la modélisation peux être totalement calculé ce qui est quasi impossible avec du carbon
Au final la théorie des modules c'est bien, mais dans la pratique,  le Titane est largement supérieur en rigidité dans le cas du fuselage

Voilà pourquoi de mon point de vu  le carbon n'est surement pas le meilleur matériau pour un fuselage.  il l'est par contre pour un mat ou des Ailes a condition seulement que la mise en oeuvre soit parfaite

concernant le Titane, le Titane  pur n'a pas une excellente rigidité tout comme , l'alu pur, ou l'acier de base, on utilise toujours des Alliages de Titane en fonction des propriétés recherchées
Un autre très gros  intérêt du Titane est sa résistance à la fatigue .

Pour conclure  bien que théoriquement le carbon est meilleur,  au final un fuselage en titane ou en alu  sera  bien plus rigide et mieux adapté à un foil démontable s'il a été conçu correctement comme il se doit au sens mécanique

jerrick a écrit:sympa les petits bouts d'aile relevés façon avion moderne!!!  effet de style ou intérêt réel?!?!?!?
un avis de nos amis spécialistes en méca flux?