Utilisation d'une aile Peter Lynn (Phantom 12m)

l autozenith est a 8nds en gros, en dessous, je fait meme pas voler une PL, j ai acheté une speed² a l epoque pour le vent leger. la Ph 12 equivaut a une aile plate de 9m en gros ( si tu a une aile plate haut ratio) donc ca tracterai guere plus avec une speed 9m.

aile au zenith, regle ton b/c pour que quand tu borde au 2/3, tu ai une reactivité de l'aile, si l aile est peu reactive sans qu elle surborde....vent trop faible, les PL sont des ailes de plages moyenne/haute. dans leur plage basse, faut les manier avec bourrinage, cad, les envoyer dans tous les sens, loop, contre-loop, les faire accelerer...elles developpent leurs puissance comme ca. pour qu elles soient calés, faut qu'elles soient au moins dans leurs plages moyennes/haute...c est l opposé des ailes plates comme les speed/flysurfer/caissons ouverts... c est une logique de C-shape Fuel-vegas-Torch, a appliquer.....

eau:

neige:


si l aile a fait des tours complets, c est pas grave, ca vole avec les lignes croisés, les arrieres sont moins utilisés que sur des ailes classiques, a remettre en ordre la prochaine fois que tu ridera

le papillon est le truc chiant, pas facile a rattraper, la synergy etait bien rigide donc le papillon se defaisait si il etait du coté oreille et pas en plein milieu..je dirai de tirer un coté jusqu a ce l'aile se mette a plat et redecoller l'aile en fonction...le papillon survient plutot dans la plage basse de l'aile ( vent faible en fait). la phantom est connue pour ses papillons mais je dirai que la venom et venom² aimaient bien les faire aussi.

C'est clair que la phantom avec son profil tres allongé est + propice a faire des papillons que les autres modeles. Pas toujours evident a defaire. parfois ca se remet correctement (en general sur un coup de chance), parfois ca marche pas.

sinon, en ce qui me concerne, si mes PL se posent sur le bord d'attaque, j'avance vers l'aile, ce qui va detendre les lignes et faire en sorte que la voile va se retourner. Apres, je la redecolle, extra dos vers moi (ca vole sans soucis) puis je la repose delicatement sur le bord d'attaque et j'avance a nouveau vers la voile lui permettant de se retourner a nouveau et donc se remettre correctement, intrados vers moi.

et en general, c'est dans ces cas la que l'on se retrouve avec les lignes croisées, ce qui, comme l'a dit voodospirit, n'est pas tres grave.

En general, cette technique fonctionne bien sur herbe, mais c'est plus dur sur neige car la voile, plutot que de se retourner, prefere glisser sur le bord d'attaque vers l'arriere quand on avance vers elle. (surtout si la neige est verglacée)

Mais bon, une peter lynn, ca ne tombe jamais de toute facon....

Super christian, mais dit moi, ces premiers tests, c'était à lans ? en MTB ça donne quoi par la ?

C'est pas bon à Lans pour le MTB, à part sur la route des Françons et le terrain de foot de Corrençon (on ne peut pas rouler dans les prairies).

Perso sur mes venom et avec une barre PL, quand les lignes sont croisées je mets la l'aile au zénith, je trime à fond, je déconnecte les arrières, les décroise et les reconnecte, la voile auto zénith ne bronche pas....
Evidemment si la barre a des prélignes d'1 m ça marchera pas à moins de s'appeler Clyde ...
Par contre éviter de lâcher la ligne déconnectée sinon z'étes dans la mouize ...