Nouvelle aile Flysurfer Monopeau : La peak

En même temps qu'il suffit que tu ai un rhume pour qu'elle décolle et te tracte à chaque éternuement...
Mais je suis pressé d'avoir l'occasion de l'essayer: avec la Nasa j'ai pris l'habitude des ailes qui prennent pas de place et décollent dans les flatuleences de mouches... Il y manquait qu'une baie vitrée pour le vent (à la place du vasistas) et de la gestion de puissance (ici un B/C)...  
Comme en plus je sais qu'en usage aquatique "ponctuel" un monopeau doit pouvoir fonctionner, c'est un créneau que je surveille ... en attendant d'avoir les sous  

ribore a écrit: Comme en plus je sais qu'en usage aquatique "ponctuel" un monopeau doit pouvoir fonctionner, c'est un créneau que je surveille ... en attendant d'avoir les sous   

On a donc la même idée  
L'idée est donc que tu l’achètes et qu'on la teste en kite/sup , c'est bien cela , hein ... 

le concept est bien mais je trouve que c'est un jouet pour enfant quand la flysurfer viron ne marche plus. Par contre le prix pour une aile comme sa luxe.

kiteman atlantique a écrit:

ribore a écrit: Comme en plus je sais qu'en usage aquatique "ponctuel" un monopeau doit pouvoir fonctionner, c'est un créneau que je surveille ... en attendant d'avoir les sous   

On a donc la même idée  
L'idée est donc que tu l’achètes et qu'on la teste en kite/sup , c'est bien cela , hein ... 

Pour les FS neuves faut demander à quequ'un d'autre  ... moi mes finances rêvent au mieux des PL d'occaz (mais j'attend aussi de voir arriver celle que M.Peter Lynn a concoctée )

vince 91 a écrit:le concept est bien mais je trouve que c'est un jouet pour enfant quand la flysurfer viron ne marche plus. Par contre le prix pour une aile comme sa luxe.

Pour moi c'est une aile mega révolutionnaire qui tracte a mort et qui coûte "rien" a côté des prix scandaleux des speed ou certains caissons ouverts ...
J'ai envie d'y voir le futur du snowkite de la légèreté de la simplicité solidité et prix abordable et en plus en aile unique vu les plages basses , ça sent très bon tout ça !
J'espère avoir l'occasion de l'essayer un jour , et pi l'avantage quand c'est tout ouvert c'est que c'est pas trop dur a copier comme voile Héhé

puissance...légèreté...solidité...c'est tout ce vers quoi on veut aller, notamment en snowkite, par contre pour qu'une aile soit bien, il lui faut du depower, ça joue pour la vitesse de rotation, la plage, basse, la plage haute, la sécurité...bref c'est juste indispensable de nos jours.

sur ce genre d'aile on ne pourra pas avoir un depower qui baisse trop l'angle d'incidence, vu que c'est pas assez rigide, donc si on veut du depower, il faudra jouer sur la surface de l'aile en vol, pourquoi pas remettre au gout du jour le depower des windtools stamos ? qui pliait la voile en deux en son centre ?

funalex a écrit:l pourquoi pas remettre au gout du jour le depower des windtools stamos ? qui pliait la voile en deux en son centre ?

oui je me rappelle bien de cette solution "comme les oiseaux"

L'explication par l'image 

Après quelques petits soucis du genre un coup tu me vois un coup tu me vois plus, la vidéo de Pascal Boulgakow est enfin dispo, du beau boulot !

Pourquoi, en fait, cette aile monopeau tire plus qu'une aile double surface de même taille?

J'ai bien compris les désavantages : moins bonne remontée au vent et moins de sustentation. Mais pour la traction, je ne vois pas trop...

airfly a écrit:Pourquoi, en fait, cette aile monopeau tire plus qu'une aile double surface de même taille?

J'ai bien compris les désavantages : moins bonne remontée au vent et moins de sustentation. Mais pour la traction, je ne vois pas trop...

En terme de traction la plupart des ailes monopeau tire beaucoup plus à surface égale (Nasa 5 et 9, C-quad, Revo de traction...).
Mais je crois (d'après ce que j'en lis, faute d'expérience des vieux kite) que la question est aussi: pourquoi les ailes modernes tractent moins à surface égale que leurs ancêtres... et la réponse tient sans doute dans ce qu'elles ont en plus (stabilité, sécurité,...) et ce que ça a impliqué de travail/modifications sur les profils/bridages/etc....
Ce qui semble intéressant avec la Peak, la Skin (la monopeau de M.Peter Lynn) et quelques autres plus ou moins abouties actuellement, c'est qu'elles semblent apporter ce qui manquait sans pour autant perdre les avantages...

airfly a écrit:Pourquoi, en fait, cette aile monopeau tire plus qu'une aile double surface de même taille?

J'ai bien compris les désavantages : moins bonne remontée au vent et moins de sustentation. Mais pour la traction, je ne vois pas trop...

Rassure toi, sur le lien donné par Ribore il y a quelques temps et expliquant la progression de la Skin encore à l'état de proto, Peter Lynn dit clairement qu'il ne l'explique pas mais que c'est comme ça ...

http://www.peterlynnhimself.com/newsletter/Sept_Nl_13.html

ok, merci  

Un CR d'Allemagne sur terre : http://kitejunkie.com/blog/2013/10/24/neue-flysurfer-peak/

sur la vidéo on dirait que la peak est lente en virage
il faut voir les plages de vent réel car souvent en bas c'est light et en haut ça ronfle

En même temps, y'a pas beaucoup d'air non plus.

on verra les retours après test
tu as ça dans le sac et une voile de speed pour redescendre tu es le roi du monde

Surtout avec une voile de speed monopeau que tu replies dans ta poche.

Yes !

je suis pas certain que ça remonte bien au vent le monopeau ...

on l a dit mainte et mainte fois, une aile dont la courbure moyenne est creuse (c est le cas du monopeau) tolere des angles d ataque plus forts, et donc donne plus de puissance, meme si on a plus de trainee et que le rapport puissance trainee est pas terrible, seulement pour prendre de la vitrsse on est tous prêts a sacrifier un peu de cap.

ensuite un profil creux accelere plus fort (meme s il va moins vite au final), donc il presente un temps de puissance dans la fenetre superieur un peu comme des longues lignes.

ajoutez a cela une aile legere, et l ail accelere encore plus vite pour donner encore plus de puissance.

sinon, la force de cette aile, c est qu une fois choquee, elle retrouve une forme resultante, proche d un caisson classique par obstruction grace au bord d attaque qui redescend bien loin sur l intrados, donc elle presente un cap certainement correct.

par contre sans rigidite, pas de bon depower, et pas de bon virage non plus...enfin c est mon analysr, peut etre, ont ils reussi quand meme.

 Funalex, t'es trop fort  

funalex a écrit:on l a dit mainte et mainte fois, une aile dont la courbure moyenne est creuse (c est le cas du monopeau) tolere des angles d ataque plus forts, et donc donne plus de puissance, meme si on a plus de trainee et que le rapport puissance trainee est pas terrible, seulement pour prendre de la vitrsse on est tous prêts a sacrifier un peu de cap.

ensuite un profil creux accelere plus fort (meme s il va moins vite au final), donc il presente un temps de puissance dans la fenetre superieur un peu comme des longues lignes.

ajoutez a cela une aile legere, et l ail accelere encore plus vite pour donner encore plus de puissance.

sinon, la force de cette aile, c est qu une fois choquee, elle retrouve une forme resultante, proche d un caisson classique par obstruction grace au bord d attaque qui redescend bien loin sur l intrados, donc elle presente un cap certainement correct.

par contre sans rigidite, pas de bon depower, et pas de bon virage non plus...enfin c est mon analysr, peut etre, ont ils reussi quand meme.

Après chaque post de funalex, on en ressort un peu moins ignares...
Selon moi les meilleurs contributions apportées à ce forum ! 

Merci pour les autres


Aaaah, la jeunesse