Demande de conseils mixer-test Speed 4 10m DLX

j'y comprends rien!

j'ai jamais mesuré car j'ai déja pas beaucoup de temps pour naviguer !
Sinon pour avoir une aile stable on a en principe une incidence plus faible sur les oreilles car on préfère d'abord décrocher le centre pour plus de stabilité, si on perd ce vrillage, effectivement on peut décrocher les oreilles en premier et là c'est beaucoup moins gérable et plus brutal.

flyeasy a écrit:C'est KDO

" />

Sortie Vendredi en 10s4 dlx pas lotus, vent 10 +- 18nds j'ai remarqué que mon aile me faisait plein de fermetures des deux oreilles en même temps et restait coincée en position croissant (non pas pur beurre je vous vois venir ) je me suis dit que c'était le vent qui était à chier et impossible de naviguer je me suis décidé à sortir la même en 8m et là une tenue exceptionnelle c'est aile est une tuerie j'ai navigué en manquant de jus mais l'aile était d'une stabilité incroyable rien à voir avec ma 10
réglage de la 10 s4 dlx = AZ alignés et B 2cm en dessous vers la barre sur le réglage préconisé par le constructeur c'est l'invers de ce que j'ai donc j'ai mis exactement le réglage préconisé, j'attends pour voir ce que ça donne dès la prochaine sortie, j'ai aussi fait la modification au niveau des AR la double tête d'alouette donc à voir.
Ma 8 s4 dlx elle est aussi à l'invers de ce qui est préconisé par Flysurfer AZ alignés et B 2 en dessous vers la barre je n'ai pas la double tête d'alouette sur la barre et cette 8 m est exceptionnelle
plus on tire le B vers la barre moins on fait d'oreille enfin c'est ce qui se dit.

je n'ai jamais touché le MT de ma 8m alors pourquoi en sortie d'usine le réglage est complétement à l'opposé de ce qu'ils préconisent????????

pizzakite a écrit: restait coincée en position croissant

j'ai la même chose sur ma S4 8.0
on m'a dit que ça venait non pas d'un mixer-test mais des oreilles qui vont moins vite (freinées) du coup elle se rabougrisse vers l'interieur.
On a raccourcit les B et Z des oreilles par un double noeud d'alouette, ça allait mieux sans pour autant me donner pleine satisfaction.
A essayer différents réglages ...

merci jeck!
je cherche, pour le moment j'ai retenu, brides A8,A9,A10 a retoucher si ça continu.
ma 8 fonctionne tellement bien et puis en foil c'est vraiment l'aile à avoir
elle s'est mise à déconner au fil des jours ou elle a toujours merdé?

Je mets mon grain de sel, peut-être ça peut aider:
j'ai acheté une S4 8 DLX d'occase (quasi neuve!!!) et lorsque je l'ai faite voler, ça n'allait pas car les arrières étaient trop longs de 3 cm au moins.
J'ai donc corrigé cela en faisant un nœud sur les 2 pré lignes. Je pense que le premier acheteur a du être déçu par son comportement et me la vendre.
Ensuite elle volait mieux mais je trouvais que le bord d'attaque n' était pas bien gonflé alors j'ai collé sur 2 cm le bout des chaussettes, en passant par l'intérieur de l'aile.

Et maintenant, c'est de la balle, elle vole dans rien, tracte sans fourberies, je lui ai mis 35m de lignes

Voili

Bisous

pizzakite a écrit:
elle s'est mise à déconner au fil des jours ou elle a toujours merdé?

au début, elle était en béton ...
puis on taquine la plage haute, crash, ...

jeck a écrit:
au début, elle était en béton ...
puis on taquine la plage haute, crash, ...

Et la tendresse bordel???



Bisous

Ensuite elle volait mieux mais je trouvais que le bord d'attaque n' était pas bien gonflé alors j'ai collé sur 2 cm le bout des chaussettes, en passant par l'intérieur de l'aile.

tu peux développer?  

ben je colle les bords du bout de la chaussette sur 2 cm, il me semble que l'aile est plus étanche après

Bisous

je pense avoir compris, tu penses que ça change beaucoup de chose?
la mienne reste super bien gonflée ma s4 10m je précise

je connais pas bien la s4, cette 10 c'est une avec joncs ou pas?
si les chaussettes servent juste de clapet anti retour sur les entrées d'air comme sur les S3, je trouve bizarre qu'en bouchant les ENTREES d'air la pression soit meilleure!

après faut être pragmatique: si l'aile de furax vole mieux comme ça tant mieux! c'est sans doute pas parce qu'elle garderai mieux la pression, mais c'est pas non plus complétement abérant puisque sur les S3 le velcro de fermeture des chaussettes est censé jouer justement sur la pression interne pour assagir l'aile:
en fermant le velcro, le bord d'attaque s'écrase plus dans les rafales, donc l'aile avance moins en bord de fenêtre ce qui est censé limiter les frontales. mais sur les s4 avec joncs c'est surement plus le cas! (il y a encore les velcro sur les chaussettes? j'avais testé une S4 10 avec jonc, mais proto je crois)

https://www.facebook.com/flysurferkiteboarding/app_131663717029276
Cette animation est tres utile pour comprendre
les modifications des qualités de vol de l'aile en selon
les modifications de longueur des B et des C