Problème d' allongement des avants

La meilleure technique pour evaluer l'allongement des avants est la suivante:

Dérouler les lignes, placer le chicken contre la barre (position bordée donc ) attacher les autres extrémités des lignes à un point fixe et tirer, on egalisera d'abord les arriéres en tirant fort sur l'arrière le plus court , les avants leurs sont ensuite comparés et on mesure la différence AV/AR, on annule cette différence par un raccourcissement du boute noir situé au dessus du trim, pas besoin de defaire le noeud, on peut faire coulisser celui-ci pour ne pas avoir à le refaire .

Voilou .

ben ma technique est plutot :
tu voles, tu trimmes jusqu'à ce que ca te plaise, tu regardes ce que tu as trimmé, tu raccourci d'autant...

réponse A
n'hésite pas à utiliser le trimmer pendant le vol (meme quand tu veux le maximum de patata) pour juger du comportement en vol

pour avoir testé la méthode de Tatahi avec Glucina c'est hyper simple et efficace il faut juste 4 sardines

dac il y a plein de méthodes simples pour vérifier, étirer soi-meme ses lignes mais pour un produit fini ce n'est pas terrible

un bon pré-étirage se faisant en mettant en tension le fil le + longtemps possible et ce jusqu'à sa rupture,
pour des raisons de budjet, j'ai déjà fait ça sur une bobine de 200metres ( sur un bord de route droite entre un poteau électrique et ma voiture ) que j'ai ensuite coupé à la bonne longueur pour équiper des révo
par contre sur un produit "fini" ,épissuré, il faut qu'il soit pré-étiré, car pour ne pas le casser l'idée de l'étirer un peu, ben c'est la meilleure solution pour recommencer sans cesse plus que rider

Aujourd'hui conditions moins sauvages que lors de la tempête de Mai, avec des conditions tout de même musclées en P4 6 + Onda dans des rafales à 35nds mini 20/25nds avec gros creux mais qu'est ce que j'en ai bavé...Faut dire que je ne tiens pas la grande forme mais tout de même..... Vérification à mon retour des avants (pourrait expliquer que trimer à fond j'étais au taquet), de nouveau quelques cm à reprendre (5/6cm pour aujourd'hui, 13cm au total)..... Sur ma P4 10 le changement avait été radical comme pour Phil...
Alors tous à vos mètres pour une nouvelle vérif.
En fait les boudins étaient également à la ramasse dans ces conditions, mais ce n'est pas une excuse
HS
De nouveau: "tu es fou de sortir en caisson dans ces conditions, si elle tombe tu es cuit!!!!"
J'adore le decollage dans ces conditions, quel confort!!!!!

Je voulais savoir si ta méthode Tatahi était aussi valable sur les anciennes barres? J'ai une Pu² 10 a vérifier!

Je vais répondre à sa place: oui!
Je l'avais fait sur mes 2 pu2, on retrouve ainsi le depower d'origine...

Merci Bozzo

Pas mieux

tatahi a écrit:La meilleure technique pour evaluer l'allongement des avants est la suivante:

Dérouler les lignes, placer le chicken contre la barre (position bordée donc ) attacher les autres extrémités des lignes à un point fixe et tirer, on egalisera d'abord les arriéres en tirant fort sur l'arrière le plus court , les avants leurs sont ensuite comparés et on mesure la différence AV/AR, on annule cette différence par un raccourcissement du boute noir situé au dessus du trim, pas besoin de defaire le noeud, on peut faire coulisser celui-ci pour ne pas avoir à le refaire .

Voilou .

Salut,
Hier, en raison du manque de vent je me suis décidé pour un petit check-up de ma S3 19.
J'ai refait un MT tout neuf.
Je me suis aussi décidé pour la premiere fois a checker de facon "scientifique" la longueur de mes avants...
J'ai suivi à la lettre la procédure citée ci-dessus mais une question me taraude:

Je me suis servis d'un seul point fixe pour les mesure et non d'une ligne fixe.
Donc les avants etaient bien perpendiculaires a la barre et la position des ELC correspond a mon point de mesure apres rattrapage de la longueur.
Par contre mes arrieres pour se rendre a ce meme point partent en diagonale depuis la barre...

Donc si on ramene les arrieres perpendiculaire a la barre ils son legerement plus longs que mes avants...

Bref est ce qu'il aurait mieux valu prendre les mesures avec les arrieres perpendiculaires a la barre????

Thalès Pythagore : a² = b²+c² (a = hypoténuse )

Barre de 60 cm lignes de 2100 cm

Il n'y a qu'à faire le calcul avec la moitié de la barre comme longueur de b, 2100cm comme longueur de c, mettre chaque terme au carré et extraire la racine du résultat comme longueur de c , le differentiel entre cette longueur et 2100 cm donnera l'écart entre la juste longueur voulue et la réalité, doit pas y avoir bézef .J'ai pas le temps de le faire là...

un calcul "scientific" de type cosinus devrait t'aider ??? (ou un pythagore , pas un thalès )
mais de façon plus pragmatique pour aligner avant et arrières, tu peux prendre un point fixe qui lie l'avant gauche et l'avant droite (en l'air les ELC de ces 2 lignes sont trés proches), ça ne regarde qu'un seul coté, mais grosso-merdo, il n'y aura plus qu'à vérifier que le nouveau réglage est aussi bon coté opposé (et puis on est pas à 2 cm près, vu que l'on peut rattraper le jeu éventuel par le trim

Je me rappelle plus le nom du type qui chante mais je connais la chanson , c'est le principal
Un cosinus exige de connaitre les angles , un calcul préalable sera de toutes façons inévitable ...

Pythagore te donne moins d'1cm de difference entre tes avants et tes arrieres si tu as fait la mesure avec les lignes attachees a la barre, donc autant dire, rien du tout.

Merci Cometix, CQFD .

Après 3 sessions avec la P4 12, je vérifie aujourd'hui les avants.
Et Hop, 10 cm d'allongement constaté.
J'avais bien eu le feeling que l'aile était moins pêchue à l'issue de la 3ème nav.
Par contre, MT nickel, rien à modifier.
Je vais donc vérifier les longueurs très régulièrement.
Voilà mon petit témoignage.

Les avants s'allongent au debut mais apres, ca se calme. Il ne faut pas croire qu'ils vont prendre 10cm toutes les 15 navs

Oui, je suis serein là-dessus, tous les posts l'attestent.
De toute manière, on sent bien quand il y a un différentiel. D'où l'intérêt d'avoir commencé avec une aile neuve.
Ma question: Plus l'aile est grande et moins ça s'étire ,non ?

Je me suis demandé, qu'elle était la résistance des lignes d'origine et si on met des 550kg sur une Sp3 en 21 ça doit avoir une bonne incidence ????
bon je croit que les lignes d'origines sont en 21 m je pense les changer pour des 27m en 550kg ; quand pensez vous ???????????
Bon il ait 1.17h du mat y a un grain qui piaule à travers le persiènne , cette semaine on a du vent de pervu donc ça va être au top, la mer est chaude , comme c'est pas croyable 31ou 32° à mon avis ( si on a pas de cyclone cette année je me les coupe!!!! , les cheveux pas les bolocss)
une petite pensée pour ceux de là bas ( comme on dit ici) la métropole
cette semaine les 21 doivent arrivées , putain avec ce vent on va pas pouvoir les tester, DURRRRRRR!

Bon ma speed 12 toute neuve est encore dans son sac et j'espére qu'elle va réussir à voler avec toutes ces lignes qui s'allongent, se retrecissent!!!

tatahi a écrit:La meilleure technique pour evaluer l'allongement des avants est la suivante:

Dérouler les lignes, placer le chicken contre la barre (position bordée donc ) attacher les autres extrémités des lignes à un point fixe et tirer, on egalisera d'abord les arriéres en tirant fort sur l'arrière le plus court , les avants leurs sont ensuite comparés et on mesure la différence AV/AR, on annule cette différence par un raccourcissement du boute noir situé au dessus du trim, pas besoin de defaire le noeud, on peut faire coulisser celui-ci pour ne pas avoir à le refaire .

Voilou .

Il faut faire ce test trimé ( lignes avant raccourcie) ou détrimé ( lignes avant allongées) ????????

Pour info : faire le test, ligne en oblique ou perpendiculaire, l'erreur est de 2 mm par Pytagore (racine de (21² +0.3 ² ( demi barre) )) -21= 0.002

barre border et detrimé

akira251 a écrit:barre border et detrimé

ouaip. Un moyen mnémo-technique que j'utilise: simuler "la pire situation de nav".

"la pire situation" c'est quand la voile est détrimmée, et que tu tires sur ta barre à fond... Et donc, dans "la pire situation", les longueurs en bout de ligne (donc près de l'aile) doivent être égales.

J'ai ajouté une explication photo en début du sujet page 1 .