Problème d' allongement des avants

C'est simple :
Avant trop longs : --- test de longueur barre avec chicken loop contre la barre tankée au sol et mesure des lignes à l'autre bout .
--- On rattrappe ensuite l'allongement des avants au bout noir au dessus du trim

Pour tuner le Bordé choqué (d'aprés moi, tu 'es ni petit ni grand et tu n'as pas besoin de ce réglage, mais bon...)

Agir au niveau du noeud de chaise sous le trim pour régler la longueur du B/C et refaire le test des longueurs pour voir ce qu'il faut reprendre vu que ta manip a forcément change la longueur totale des lignes .

C'est tout .

C'est OK Bozzo

sauf que tu as l'air de prendre le problème à l'envers
1. régler sa course de BC si elle ne convient pas (+1 pour tatahi si tu es bien dans la morphologie standard ?, je veux dire sous la chemise ) ou si la position pliée en 2 t'es coutumière (agir donc sur le noeud du BC), sur une ptite aile c'est rare
2. vérifier l'alignement du bout des prélignes pour revenir à la position "usine" et rattraper le jeu éventuelle des avants

C'est vrai que c'est une bible ces doc FS, j'ai relevé que lorsque l'on ajoute des rallonges, il était conseillé de raccourcir les avants (puissance accrue de l'aile, mais aussi, selon moi, les arrières qui s'incurvent plus, vu la trainée, et freins plus tirés )

jeck a écrit:C'est vrai que c'est une bible ces doc FS, j'ai relevé que lorsque l'on ajoute des rallonges, il était conseillé de raccourcir les avants (puissance accrue de l'aile, mais aussi, selon moi, les arrières qui s'incurvent plus, vu la trainée, et freins plus tirés )

Excellent, j'avais pas vu

Les détracteurs de FS doivent bien se marrer

ouioui a écrit:

jeck a écrit:C'est vrai que c'est une bible ces doc FS, j'ai relevé que lorsque l'on ajoute des rallonges, il était conseillé de raccourcir les avants (puissance accrue de l'aile, mais aussi, selon moi, les arrières qui s'incurvent plus, vu la trainée, et freins plus tirés )

Excellent, j'avais pas vu

Les détracteurs de FS doivent bien se marrer

Ils se marrent souvent aussi sur la plage pendant qu'on navigue .

mais c'est en effet vrai, je dois reprendre 3/4 cm de trim pour avoir mon aile comme je l'aime quand je met les rallonges...

mais cela se produira forcement sur toute les ailes...donc bon, pis les détracteurs, ben

en tout cas moi je suis content

ouioui a écrit:

jeck a écrit:C'est vrai que c'est une bible ces doc FS, j'ai relevé que lorsque l'on ajoute des rallonges, il était conseillé de raccourcir les avants (puissance accrue de l'aile, mais aussi, selon moi, les arrières qui s'incurvent plus, vu la trainée, et freins plus tirés )

Excellent, j'avais pas vu

Les détracteurs de FS doivent bien se marrer

j'y avais jamais pense, ca "make sense" maintenant que tu le soulignes Jeck, pas bete du tout!

Merci à tous pour votre intervention
Je vérifie cela lorsque le soleil revient

Il y a bien 11 cm de différence entre les avants et les arrières
Ceci explique cela

Logiquement avec mon nouveau réglage compensant les 11cm d'allongement de mes avants, je devrais gagner en plage haute?!

Disons que tu gagneras en longueur de course de réglage de tes avants en plage haute, ce qui revient au même ....

Coool! Ca signifie encore plus de plaisir
Je me ferais bien un comparatif entre une pu2 6 et p4 6 si tu vois ce que je veux dire......

Tu peux déjà en parler à Mr Phil 84 ....

quand tu veux bozzo enfin quand tu peux ausssi et si le temps et le vent le permettes
contacte moi quand tu te décide

j'ai pas tout lu je débarque
trop augmenté la course du b/c à mon avis sert a rien car dès que la voile arrive a sa course max d'incidence max à part perdre en mania je pense qu'on gagne pas grand chose
si tes avants ces sont rallongés de 11cm ,raccourcir le nœud noir de 11cm
un petit comparatif pulse2 6 p4 6 serait pas mal

boZZo a écrit:Logiquement avec mon nouveau réglage compensant les 11cm d'allongement de mes avants, je devrais gagner en plage haute?!

disons plutôt que tu es revenu à la configuration usine de l'aile
et que l'une des conséquences de ces 11 cm, est que tu avais perdu en depower (choqué et aussi trimmer)

Seb63 a écrit:trop augmenté la course du b/c à mon avis sert a rien car dès que la voile arrive a sa course max d'incidence max à part perdre en mania je pense qu'on gagne pas grand chose

oui et non, tu peux allonger ton BC et garder le trimmer à fond de puissance, tu ne vas pas dépasser l'incidence max d'une voile normal trimmer tirer à fond.
Mes essais d'allongement de la course du B/C se sont vite conclues comme négatif notamment dans les claques, vu que tu es obligé de tenir la barre bien plus loin, t'es obligé de te plier en 2, donc pas pouvoir contrer l'aile épaules en arrières (bref la position des cabinets ), vu que je l'avais allongé pour justement ces claques, :| , bref à pas faire. Sauf le raccourcir au contraire pour les ptits bras ou pour un kids

@ Phil: merci beaucoup, je te tiens au courant et puis je te dois un essai de SA15
@ seb: effectivement hors sujet
@ jeck: on est bien d'accord, je reviens au réglage d'origine, qui implique plus de depower. Et d'accord avec ton analyse du BC allongé....

J'ai essayé ma PU²6 et PU²10(qui avait les mêmes probs d'allongement des avants), incroyable:
Plus de recules dans la fenêtre, les sauts se posent en douceur (plus d'effet de l'aile qui surborde).
En gros j'ai deux ailes toutes neuves.......
Merci pour les conseils.

NicoFS a écrit:le we du mix&ride à beauduc pendant le gros coup de zef à montré que pour des utilisateurs avertis les 35knts ne sont pas problème, même dans du vent pourri.

Avec une aile bien réglée, j'en suis maintenant convaincu....

@ Seb:

La PU 2 6.0 et plus "solide" et présente une plage basse plus facile avec un rendement de l'aile bien meilleur en statique, ellle se positionne plus dans la fenêtre de vent et reste pleine malgré les erreurs de pilotage, le B/C est moins efficace (rapport course/efficacité ) et elle pardonne donc mieux les à -coups excessifs dans la barre,un pilote moyen se fera plus facilement secouer dans du vent irrégulier en P4, pour un bon pilote la P4 demandera moins d'amplitude aux mouvements de barre, et il trouvera ça mieux .
Plage haute, c'est la P4 qui remporte le match trés facilement .
Reprendre du trim sur la P4 est aussi plus efficace pour une même longueur .