Depower performanxce enhancer

Sauf que dans mon cas c'est pas parfois mais tout le temps, plus ou moins prononcé, et la plupart du temps le BA est "plat" au lieu d'être arrondis.

Comme sur la photo postée 2 ou 3 pages plus haut...

Quand je dis BA écrasé, voila de quoi je parle...

Si vraiment c'est un problème de porosité du tissu, ca doit être général sur toute les S3... ma voile n'a jamais été réparée, pas de coutures en problème, utilisation raisonnable souvent sur neige et sinon 50% eau douce - 50% eau de mer... bref rien qui justifie une usure prématurée du tissu.

Pas de problème de réglage non plus, elle vole très dans tout son range de vent.

Est-ce qu'il y en a parmis vous avec de "vieilles" S3 Dlx (> 1 an) qui n'ont pas ce comportement de la voile???

elle me fait ca en statique, barre choquée.
en dynamique, j ai pas l impression qu elle fasse ca. je doit avouer que je regarde peu l aile quand je ride.....elle a le meme comportement qu avant..

Est ce que l'aile bien mouillée (donc très étanche à l'air ) présente le même aspect du bord d'attaque ?
Allez, mettez les un peu à l'eau vos S3 DL

Quand je crash ma voile, c'est rare que je la mouille dessus-dessous donc je sais pas si le test est vraiment concluant...

Mais après un crash avec bord d'attaque et une partie de l'extrados mouillé je n'ai pas remarqué de différence significative...

Bon à force de chercher, j'ai fini par réussir à ce qu'elle se gonfle bien (presque aussi bien qu'une neuve), un réglage du mixer test, il fallait que je tire plus les B, mais pas trop les C pour pas trop perdre en réactivité.

Il fallait que ce soit dit, et on ne le dira jamais assez, le mixer test a un fort impact sur votre aile, son comportement et même la pression interne, donc la rigidité.

Alex,

l'enfoncement du profil sur le bord d'attaque est commun à toutes les speed (et aussi aux autres modèles). C'est de ce que j'ai compris un moyen d'éviter que la voile n'aille trop loin dans la fenêtre et de limiter l'accélération de la voile (donc un depower plus direct).
Le fait de modifier le calage (mixer test) modifie effectivement la pression interne, probablement car il modifie l'alimentation par les entrées d'air.

à part pour les supers experts qui aiment se poser un tas de questions, je pense pas qu'il ne soit trop nécessaire de s'inquiéter de la déformation du bord d'attaque. Ce qui n'empêche pas de surveiller son mixer test, car effectivement, le calage influe beaucoup sur le comportement de la voile.

NicoFS a écrit: je pense pas qu'il ne soit trop nécessaire de s'inquiéter de la déformation du bord d'attaque.

'fectivement, ce week, j'ai navigué entouré de pas mal de speed, et beaucoup (dont la mienne) avait cette déformation
j'avais aussi réglé un MT aggressif
- B plus longs, donc BA moins d'angles, donc entrée d'airs 1,2 et 4,5 peut utilisé, (ces entrées d'air sont tournés intrados, contrairement à entrée central 3)

A voir pour une voile optimum s'il convient de
- MT aggressif mais BA écrasé ou inversement

je suppute que l'écrasement du BA limite le positionnement en bord de fenêtre (donc remontée au vent) mais que le MT aggressif te donne une bonne pêche pour le water-start et prise de vitesse, un compromis est à trouver pour les fino-du-réglage

Après tous mes essais sur ce sujet, au final la 12m qu'on m'avait prêtée était réglée de façon optimale dès sortie de l'emballage...et en réglant la 15m de la même façon, c'est nickel.

Salut alex,
J ai le meme probleme sur une s3 que je vie s d acheter d occasion. Tu parle de reglage optimum, je voudrais le tester avant de me decider definitivement a vendre ma s2; quel est ce reglage? C est le MT, tout aligné ou b et c modifiés ?

De mon cote je viens d enduire le spi de sealnglide, qui devrait re impermeabiliser le spi a l eau et l air. Je vous dirais si ca a changé mon ecrasement de ba (et oreilles qui ont tendance a se degonfler un peu en nav puis se regonflent , ect ...

Avec ma s2 je n ai jamais constaté ca (mais utilisee sous 11 noeuds uniquement).