Ré imperméabiliser un spi poreux

samdam a écrit:je songe à étanchéifier ma nouvelle SA19, elle n'a pas les problèmes de stabilité qu'avait ma VX17 mais je constate qu'il y a les mêmes micros trous sur les coutures (normal: même tissu skytex 27), donc ça peut pas lui faire de mal. en plus elle se remplit d'eau super vite, c'est très embêtant pour une aile de light qui finit souvent à l'eau!

je viens de découvrir qu'il existe des silicones bi-composants utilisés par exemple pour des moulages, qui peuvent être rendus très liquides par l'ajout d'huile de silicone, plus addapté que la terebenthine (qui rend le silicone "collant" pendant longtemps).
quelqu'un connait ce type de silicone? quel est le temps de prise?

Salut Sam,

j'ai fait un peu de moulage avec du silicone bi comp pour la fabrication d'ailerons, la prise se fait en qq heures tout depend du dosage du catalyseur

G

salut pouch, merci de l'info
c'est quand même pas des ailerons de race que tu moules? ou juste les têtes pour modification de boitiers?

non a l'epoque c'etait des ailerons de TT

serait ce ton anniversaire aujourd'hui ?

Bon annif Sam !

tu es bien informé, mes genous ont bien 37ans aujourd'hui! merci pouch

bon alors pour le cadeau vous pouvez m'offrir une VX11, la version normale s'il vous plait!

à bientôt sur l'o

Bien joué Pouch, Bon anniversaire Samuel

Tristan a écrit:Bien joué Pouch, Bon anniversaire Samuel

(encore un marmot qui croit qu'en ne renseignant pas son profil il paraitra toujours jeune )

Je relance le sujet après quelques mois ...

Qu'en est il pour les testeurs du produit miracle SealNGlide ?

Je pose aussi la question à Samdam à propos des coutures et siliconage parce que je viens de m'apercevoir aussi sur ma 19

je suis curieux de savoir aussi
en tout cas il y a un grenoblois qui a réussi à donner une seconde vie à une vieille pulse comme ça et elle marche très bien maintenant alors qu'elle était carrément rinçé !
elle a quoi ta 19 ?

Tom38 a écrit:je suis curieux de savoir aussi
en tout cas il y a un grenoblois qui a réussi à donner une seconde vie à une vieille pulse comme ça et elle marche très bien maintenant alors qu'elle était carrément rinçé !
elle a quoi ta 19 ?

1 couture extrados (dans le F du logo) qui lâche enfin j'ai vu hier soir à un endroit mais je ne peux pas la déplier dehors par ce temps pour tout vérifier

Tom38 a écrit:je suis curieux de savoir aussi
en tout cas il y a un grenoblois qui a réussi à donner une seconde vie à une vieille pulse comme ça et elle marche très bien maintenant alors qu'elle était carrément rinçé !
elle a quoi ta 19 ?

si je raccorde par rapport à mon post, tu me disais que l'extrados était un tissu respirant, ok. Mais si tu imperméabilises, je doute du résultat, il risque d'y avoir surpression, non?

le silicone n'a pas tenu longtemps sur ma vx17, ma technique peut certainement être améliorée mais je crains qu'il faille de toute façon resiliconer régulièrement. il faudrai trouver le moyen de siliconer côté interne pour que le silicone soit plaqué sur les coutures et ne subisse pas les frottements du sables. en attendant je viens de rajouter des entrées d'air en espérant que ça compensera un peu les fuites, et je remplace les joncs nylon par du jonc carbone plus rigide pour maintenir le ba malgrè la baisse de pression interne due aux fuites. je teste tout ça bientôt en espérant que les joncs carbone ne fasse pas de dégats en cas de gros crash ou papillon...


@hornet: je vois pas en quoi une petite surpression poserai problème, à priori ça ne peut être que mieux au niveau perf (plus rigide, spi plus lisse...)

tant que ça vole effectivement aucun, mais en cas de rafale ou d'impact les conséquences peuvent certainement se payer cash

la porosité va entrainer des variations de 1 ou 2 mbars, c'est important par rapport aux quelques mbar de pression interne d'une aile en vol, mais c'est probablement négligeable devant les surpressions bien plus importantes et quasi-instantannées en cas de crash.

tout à fait d'accord dans le cas de porosité, mais si tu y circonviens, penses-tu qu'il en sera toujours de même. Si effectivement un tissu respirant est requis sur l'extrados, ce n'est pas pour de vaines raisons, le tissu respirant peut également être déperlant. Toutefois "enduire" en plein le textile d'un produit le rendant étanche en change toutes les caractéristique initiales même si l'on admet que le poids de cette enduction est dérisoire.

Si ce n'est qu'afin d'étancher les coutures qui se sont relachées le cas est tout autre et la surpression ne devrait pas entrer en ligne de compte.

Je suis loin d'être expert en la matière, mais je travaille dans le textile, parfois avec des matériaux respirants liés à l'acoustique, et j'esaie juste de suivre une logique de propos ennoncés. Je ne possède aucune connaissance en aéronautique avec les implcations des différents matériaux et leurs résultantes. @Tom ayant de bien meilleures compétances sur l'aérodynamique, la construction d'une aile.

Il n'empêche que le cheminement de réflexion doit être cohérent, cela serait dommage d'abimer un matériel qui est là pour nous donner du plaisir

hornet01 a écrit:tout à fait d'accord dans le cas de porosité, mais si tu y circonviens, penses-tu qu'il en sera toujours de même. Si effectivement un tissu respirant est requis sur l'extrados, ce n'est pas pour de vaines raisons, le tissu respirant peut également être déperlant. Toutefois "enduire" en plein le textile d'un produit le rendant étanche en change toutes les caractéristique initiales même si l'on admet que le poids de cette enduction est dérisoire.

Si ce n'est qu'afin d'étancher les coutures qui se sont relachées le cas est tout autre et la surpression ne devrait pas entrer en ligne de compte.

Je suis loin d'être expert en la matière, mais je travaille dans le textile, parfois avec des matériaux respirants liés à l'acoustique, et j'esaie juste de suivre une logique de propos ennoncés. Je ne possède aucune connaissance en aéronautique avec les implcations des différents matériaux et leurs résultantes. @Tom ayant de bien meilleures compétances sur l'aérodynamique, la construction d'une aile.

Il n'empêche que le cheminement de réflexion doit être cohérent, cela serait dommage d'abimer un matériel qui est là pour nous donner du plaisir

oulah oulah on s'est pas du tout compris
si tu arrive à respirer à travers ton extrados c'est que ton aile est rinçée ... une aile poreuse volera mal , très mal ! en fait la dégradation du tissu est le soucis n°1 sur une aile !

je circonviens

ah ben nan, je suis d'accord avec tom mais en fait je circonviens pas. je pense pas que ce soit le mot adapté http://fr.wiktionary.org/wiki/circonvenir

moralité: éviter d'utiliser des mots compliqués pour parler de choses simples

Sur une aile neuve, tu ne peux pratiquement pas aspirer à la bouche à travers le spi de l'extrados.

Plus le tissu est étanche mieux c'est, il n'y a qu'à voir les Peter Lynn qui restent gonflées super longtemps au sol.

D'ou l'interet du seal'n glide ... et du tissu non deluxe !
après bien sur il y a le suspentage qui bouge (facilement corrigé) et les coutures qui s'étirent (pour le coup y'a plus qu'à changer d'aile sauf nouvelle méthode miracle)
il y a qui ont déja essayé le spi autocollant pour renforcer des vieilles coutures ? ça tiens ?

Christian a écrit:Plus le tissu est étanche mieux c'est, il n'y a qu'à voir les Peter Lynn qui restent gonflées super longtemps au sol.

C'est vrai mais pourquoi les PL restent plus étanches?
Mes Venoms ont 7 ans , aucun souci sur le tissu et pourtant elles servent .

kiteman atlantique a écrit:

Christian a écrit:Plus le tissu est étanche mieux c'est, il n'y a qu'à voir les Peter Lynn qui restent gonflées super longtemps au sol.

C'est vrai mais pourquoi les PL restent plus étanches?
Mes Venoms ont 7 ans , aucun souci sur le tissu et pourtant elles servent .

Ca doit être à cause de cette obsolescence mal programmée - entrainant un rythme trop lent de renouvellement des kites - que PL a pas dégagé assez de budget pour faire de vraies campagnes de com... C'est pour corriger ce problème de durabilité de leurs produits que maintenant ils font des boudins

Tom38 a écrit:D'ou l'interet du seal'n glide ... et du tissu non deluxe !
après bien sur il y a le suspentage qui bouge (facilement corrigé) et les coutures qui s'étirent (pour le coup y'a plus qu'à changer d'aile sauf nouvelle méthode miracle)
il y a qui ont déja essayé le spi autocollant pour renforcer des vieilles coutures ? ça tiens ?

pour ma part, apres un aterrissage catastrophique, j'ai inpecté méticuleusement ma voile. j'y ai trouvé quelques coutures qui filaient. (genre sur 1-2cm max.) je les ai toutes reprise a la main par dessus la couture d'origine. il faut coudre en créneau dans les trous déja existant. on a pas besoin de démonter toute l'aile.
je précise que c'etait des fils qui partaient, les coutures dans l'ensemble etaient encore bien propres et étanches.

sinon, toujours intéressé pour le retour sur le produit magique

Retour d'un pote kiter de Grenoble : ça marche au top et une bombe suffit largement pour une 15
Du coup c'est parti pour une commande de seal n glide pour ma 15 qui commence a fatiguer

Je viens d'essayer l'Homenkol Sealn Glide sur ma vieille frenzy 2005 et bien c'est vraiment top.

J'ai trouvé que l'aile était bien plus stable, elle se mettait bien moins en chiffon et les décollages nickels, elle ne se met plus en portefeuille (enfin moins facilement)

Bref à 34 € le flacon pour 80m² il ne faut pas se priver... du coup j'ai fait mon aile de baston aussi et il me reste un demi flacon...

Voilà si ça peut aider au choix

bon vent