probleme de stabilité sur ma neo3 8m²

bonjour imotep

pour ce qur tu decris, j'ai l'impression d avoir le meme probleme que toi mais avec ma speed 12
je ride essentiellement en terrestre dans des vents "jurassiens", certainement aussi pourri que les tiens, et surtout dans la plage de l'aile car je n'ai pas le niveau pour attaquer avec ma speed (doù l'achat tres recent de l'UNITY 8 de lapeyronnie qui me convient beaucoup mieux)
lorsque je laisse la speed au zenith le temps de "monter" sur l'engin ( je vois venir qqe reflexions bienvenues......) la speed devente ou decroche perd toute stabilité et la c 'est le grand n'importe quoi!!!!! rattrapage a l'arrache et tout le tintoin!!!!!
j'en ai parlé a un collegue qui a la meme pratique que moi mais a un stade plus avancé, y a pas de solutions a part laisser l'aile en "mouvement histoire qu'elle ne decroche pas.
en effet les vents au dessus peuvent avoir tendance a tourner, s'affaiblir, bref faire nawoak alors qu'au sol tout a l'air d'etre normal, et c est ca qui fait decrocher ou rendre l'aile completement instable, meme une speed.....
quand je suis descendu a beauduc, j'ai pu comprendre ce qu'etait un vent stable et effectivement plus de decrochage et autre "manisfestation" anormale de l'aile
Avec l'unity j'ai moins ce probleme car FS a changé/ameliorer sa stabilté et si elle decroche elle reste malgré tout en forme ne fait pas de papillon et se gere beaucoup plus facilement.
en esperant que cela puisse t'aider.....

Tu entends quoi par "lorsque je laisse la speed au zenith le temps de "monter" sur l'engin"..? (ceci en me retenant difficilement de tout commentaire )
Pour ma Speed, je n'ai jamais réussi à la laisser au zenith sans surveillance (et sans devoir la contrôler "activement") plus que quelques très courtes secondes, mais j'ai toujours considéré que c'était normal... du moins avec mon "regard" de débutant dont c'est la 1° aile, et les quelque fois où je l'ai prêté à des habitués des Speed, je n'ai eu aucune remarque quant à son éventuel mauvcais réglage (et pourtant j'ai demandé!).
Ca fait d'ailleurs partie des raisons pour lesquelles j'aime bien ma PL... je peux la lâcher, essayer d'enfiler mes straps (no comment Plz), perdre ma planche, la rattraper, boire un coup, discuter en marchant... et me rappeler que j'ai une aile qui m'attend là haut sans broncher...
L'avis comparatif de ceux qui ont essayé, même brièvement les 2 (les 3, avec la neo) pourrait être intéressant...

Ceci dit, ça n'empêche pas ma Speed d'être stable une fois calée où elle se fait (presque) oublier... et ça n'empêche pas qu'il faut la faire bouger la PL (surtout dans le light) une fois parti...

salut fred,

les premiers effets indésirables que j'ai constaté c'etait en bords de mer avec du vent ON, donc du vent laminaire. et les reglages hiers c'etait dans des conditions raffaleuses certes mais avec un vent assez laminaire. il y avais un mec en apex et un autre en frenzy 2005 qui n'avaient pas les moindres problemes de stabilité. moi meme avec la speed je n'ai pas eu le moindre souci.


si ca peut t'aider pour ta speed, perso avec nos vents pourits j'ai vite appris a tenir ma voile. en fait je garde toujours la barre a mi course du B/C et si je la sent qui accélere je borde pour la ralentir, si je sent une surpression, je relache pour laisser évacuer. et comme ca je n'ai jamais de soucis de décrochage, frontale ou autre. le seul truc c'est de ne pas la faire monter tout droit pleine vitesse depuis le centre de la fenetre sinon sur l'inertie elle passe le zenith et effectivement elle retombe.

en tout cas, je compatie! tu dois aussi savoir ce que c'est du vent pourrit

c clair le pourri dans la region on connait!!!
hier on a eu du laminaire au lac,enfin 10 a 15 noeud.......
autant dire que pour commencer a faire des water start et depart au planning c est du facilité deconcertante
apres pour la gestion avec le B/C; c est ce que j'essaie de faire aussi depuis qu'on me la expliqué, mais merci pour les conseils vaut mieux le savoir 2 fois plutot qu'une!!!!!!
en tout cas j'espere que tu trouveras le problème ca doit pas etre sympa de rider comme ca!!!!
en tout cas j'insiste que sur l'UNITY ca n'arrive pas pour le moment (essayer dans 16 a 23 noeud environ) une stabilte hors pair!!!!presque on dirait qu'elle a un B/C intégré a l'aile!!!

fred39 a écrit:c clair le pourri dans la region on connait!!!
en tout cas j'insiste que sur l'UNITY ca n'arrive pas pour le moment (essayer dans 16 a 23 noeud environ) une stabilte hors pair!!!!presque on dirait qu'elle a un B/C intégré a l'aile!!!

C'est marrant le ressenti de chacun car certains disent que l'Unity n'a pas de B/C en comparaison à une S3
On doit tous avoir un style qui nous convient mieux , tu as peut être trouvé le tien.

l unity est beaucoup moins puissante que la speed, du coup ma premiere impression a été ausii de la trouver "ON/OFF" par rapport a la speed.
apres il est clair qu il faut replacer dans le contexte: moins de puissance donc "moins" de ressenti dans le B/C, en fait ca degaze autant voire plus qu'une speed mais vu qu on va moins vite on a l'impression que ca degaze moins
je sais pas si c'est clair ce que je dis............
et oui effectivement je me sens beaucoup plus a l aise avec l'unity que la speed, mais je peux pas changer d'aile tout les 6 mois........ma femme va pas etre tres contente

fred39 a écrit:
et oui effectivement je me sens beaucoup plus a l aise avec l'unity que la speed, mais je peux pas changer d'aile tout les 6 mois........ma femme va pas etre tres contente

C'est vrai mais on est sur un super forum où il te sera facile de trouver quelqu'un dans le cas inverse et avec qui tu peux échanger puis
tout le monde il est content même les femmes
Pour info vois peut être avec Standelac qui ressent l'effet inverse et possède une belle Unity 12 DLX neuve.

me revoila, bon au final j'ai remis les chaussettes en dessosu des intercaissons comme toto l'avais dit.

par contre j'ai trouvé la Line check Sheet. visiblement c'est le relevé de cote du plan de bridage réel lors du montage et je me suis rendu compte que :

A-pas de variation
B-les B4 sont raccourcits de 5mm
C-pas de variation
BR-la moitié des lignes "centrales" sont rallongées de 10mm, l'autre moitié: les lignes des extérieurs sont rallongées de 5mm

Je me demande si mes soucis ca viendrai pas de la par hasard?? si les freins sont rallongés ca veux dire que l'aile accélere beaucoup plus fort a la moindre perturbation et qu'elle part en frontale sur les bords de fenetre? je n'y connait rien, mais 10mm sur des lignes ca me parrait quand meme important je me goure?

bon c'est les relevés de l'aile lors du montage. entre temps les lignes se sont rodées. mais pour mon souci de stabilité rhodé ou non j'ai toujours eu le probleme!


l'avis d'un expert?

Tu devrais la ramené a ton revendeur, ton bridage n'a pas l'air homogène
Hier en buggy dans du vent entre 10 et 30kt un vrai régale cette néo ça bouge pas en bord de fenêtre en static.

je pense c'est ce que je vais faire effectivement. mais n'empeche que j'aimerai bien savoir si ca peux venir de la

Quelque part sur le forum (facile à retrouver si besoin ou envie de le lire) quelqu'un a constaté ces jours-ci qu'un reréglage, et une modif de quelques pouillièmes de cm de son mixer test avait suffi à régler ses problémes... Tes 1/2cm et autres 1cm entier peuvent être une explication plus que suffisante pour l'explication de tes soucis... mais pour la solution, suit le conseil de Toto
(Décidément, j'aime de plus en plus les PL!)

bon au final ma voile viens juste de rentrer du SAV.

Apparement ils ont eu une série qui a eu des proleme de découpes des intercaissons. ca a été un peu long (7 semaines) mais au final j'ai un aile neuve qui attends de sortir pour que je puisse enfin voire ce qu'elle a dans le ventre.

Good news A testé dans du bon vent