Quid du pilotage dans le light

Je n'ai pas d'idée arrêtée à ce sujet, je fais juste part de mes constatations actuelles.
Il est logique que moins de poids ne peut qu'aider à la remontée de l'aile, et même tout simplement au vol lui-même, puisqu'on a besoin de moins de portance pour le contre balancer.
La sensation que j'ai eue est que dès que le profil est alimenté correctement (l'aile vole sans reculer), le poids n'est plus si important, et la différence de 1kg (? je ne me souviens plus) n'est plus sensible. D'ailleurs en terme de maniablilté, je ne vois pas de différence avec la SA.
Pour mon poids actuel (93kg) sur plan d'eau plat avec vent relevé avec anémo Skywatch classique, dans une température de 15°C, à 5-6kts l'aile vole et je navigue en perdant beaucoup au vent, à 7 kts-8kts je ne perds plus au vent et peut caper dans les rafales. Ca correspond exactement aux valeurs que j'avais sur le même spot avec la SA19 et cet anémo.
En fait aux vitesses de vent où il devient intéressant de naviguer, vers 7kts donc (là on ne marche plus pour remonter au vent avec l'aile au zénith), ce que je veux dire est que le profil génère déjà une force de sustentation telle que le poids de l'aile y est largement compensé, et ne sera qu'un facteur parmi d'autres tout aussi importants :
- pilotage attentif (ce qui a très bien décrit par Jeck et d'autres dans ce post jusqu'ici)
- et aussi, comme je l'avais évoqué lors d'un post cet automne, la 'qualité' de la masse d'air qui est déterminante : température / pression / stabilité etc font, suivant leurs variations, qu'avec la même vitesse relevée, l'effet n'est pas du tout le même. Je l'ai vérifié tout au long de l'hiver où malgré mon poids actuel, on a eu un paquet de sessions où j'étais bien toilé en 7m alors que l'anémo n'affichait que 25-30kts. En été je ne la sors jamais, la 9 me suffit jusqu'à des rafales à 35-40kts. Dans cet air très 'porteur', la 7 a même été plusieurs fois trop grosse, et on a vu récemment fleurir sur le spot des Cabrinha SB 4, F1 Revolt, Bandidos 4.5 !
Mon objectif light wind pour la saison à venir est d'arriver à anticiper correctement les bonnes conditions pour la 19, à mieux prévoir ce que ça va donner en fonction de la situation météo, des effets de site etc. C'est là le plus important, après avec le matos, on ne fait que s'adapter.
Et il faut reconnaître que c'est moins grave de gréer pour rien une aile à caissons dans le light que de pomper une grosse aile à boudins.

Arno a écrit:
La sensation que j'ai eue est que dès que le profil est alimenté correctement (l'aile vole sans reculer), le poids n'est plus si important, et la différence de 1kg (? je ne me souviens plus) n'est plus sensible. D'ailleurs en terme de maniablilté, je ne vois pas de différence avec la SA.

Oh que si, la maniabilité d'une SA est meilleure que ce soit dans le light, mais aussi dans le medium.
C'est ce coté "fastôche" dont je parlais.
par contre, on peut regretter certaines sensations que l'on a avec le tissu normal lorsque l'on utilise le poids de l'aile et/ou son inertie

jeck a écrit:
Oh que si, la maniabilité d'une SA est meilleure que ce soit dans le light, mais aussi dans le medium.
C'est ce coté "fastôche" dont je parlais.

Ca n'est pas mon opinion mais c'est pour la vérifier que je disais justement que je me languis de pouvoir comparer 'back to back' avec la 19 d'un collègue. Après on pourra parler. (bien entendu, on fera ça avec longueur de lignes égales, réglage de la barre égal (steering) et même mixer test, c'est prévu , je dois montrer ça au collègue, il n'en a pas encore fait)

NB : au rythme où vont les prévis, aussi bien pour mardi que mercredi, on va avoir besoin des SSA (super SA, gonflées à l'hélium)

Waowaowaowaowao! :!: :!: :!:

Ce post est tout simplement GIGANTESQUE!

Comme c'est mon premier post sur ce forum, je me présente (par rapport au sujet): j'ai commencé avec les FS par une mast'air 12 l'annee de sa sortie, et j'ai commencé mon initiation light wind avec; j'ai adorré le plus gros tracteur de tous les temps (excepté SA 19 of course!) et toutes les galères (gentillettes) avec. Etape suivante: extacy 13 (j'ai encore aussi les extacy 7 et 10): hyper gentille mais hyper-hyper moins puissante. Maintenant, c'est la speed2 15...

car pas adaptée aux vents instables, et aussi elle remonte trop au vent . Sinon

Pour en revenir à ce post, - qui devrait devenir un post-it -ça me fait enormement plaisir de voir que des gens prennent plaisir à faire du light, car faire du light avec des FS, c'est un pur plaisir de feeling et de technique, comme vous le soulignez tous.

J'ai deux astuces à ajouter pour le light/tres light wind:

1. Si dans une très très molle, votre aile ne remonte pas assez vite, tirez par coups vifs, mais brefs, sur les avants pour la renvoyer en diagonale à bonne vitesse (c'est le but) vers le zenith "arrière", avant de relancer à fond vers l'avant pleine fenetre

2. Pour accélerer les rotations de l'aile, tirez par coups vifs, mais brefs, cette fois sur une ligne avant arrière, tout en bordant progressivement

3. Le plus important est d'arriver à utiliser ces deux astuces ensemble

Merci à vous tous pour avoir si bien décrit les basiques du light. J'y ai retrouvé tout ce que j'ai par expérience découvert.

Super forum sans kékés, génial!

Bienvenue à toi Ommmmm et merci pour tes compliments .

ommmmm a écrit:2. Pour accélerer les rotations de l'aile, tirez par coups vifs, mais brefs, cette fois sur une ligne avant, tout en bordant progressivement

personne n'a relevé cela ???
Faut ptet corriger et indiquer que c'est sur la ligne arrière, non ?

sinon,on va voir des gars essayer de choper un seul avant en grimpant les 2 genoux sur la barre, tout en s'entaillant la main

- mais pouquoi tu fais ça
- j'l'ai lu sur TLK

Cette assertion de Om (ça va plus vite ...) m'a aussi fait faire la moue, mais j'ai pensé qu'en tirant sur un avant, on accélère le côté sur lequel on tire et que ça doit donc être possible, mon esprit critique s'est arrété là sans envisager le geste par lui-même qui doit être assez technique , il est vrai , vu le fait que les avants se trouvent au dessus du trimmer
Om fait peut être 2.0 m

Ou alors c'est un singe

boZZo a écrit:Ou alors c'est un singe

les gibbons ont de grands bras :



J'adore voir bouger ces animaux !

les chimpanzés sont tous aussi fascinant

boZZo a écrit:les chimpanzés sont tous aussi fascinant

Bof, ça j'y arrive aussi

comment faire tourner court une grosse Speed2...