probleme fermetures constantes des oreilles sur speed 10m PB RESOLU AVEC -2cm sur B! merci

@Nosferatu : Si ça tient le coup, gros respect, tiens nous au courant .

bon je vais essayer car j'ai le meme problème sur ma speedette 8m!
le mixer test n'y a rien changé.

Cela me l'a fait du jour au lendemain... j'ai rien compris
Par contre, quand l'aile est mouillée, elle reste en pression! ... ce qui me laissait penser plutot a un probleme de tissu/coutures plus étanches
avec 140 heures au compteur, c'est un peu decevant

cookiemonster a écrit:bon je vais essayer car j'ai le meme problème sur ma speedette 8m!
le mixer test n'y a rien changé.

Cela me l'a fait du jour au lendemain... j'ai rien compris
Par contre, quand l'aile est mouillée, elle reste en pression!  ... ce qui me laissait penser plutot a un probleme de tissu/coutures plus étanches
avec 140 heures au compteur, c'est un peu decevant

Ca ne devrait pas régler complètement le problème mais apporter du mieux

J'espère qu'un jour, on aura le fin mot de l'histoire. Tant mieux pour ceux pour lesquels ça marche, bien sûr
Mais régler ce genre de problème avec des bouts de ficelle ... pffff...

lemoineo a écrit:J'espère qu'un jour, on aura le fin mot de l'histoire. Tant mieux pour ceux pour lesquels ça marche, bien sûr
Mais régler ce genre de problème avec des bouts de ficelle ... pffff...

les brides sont quand même l'élément principale de maintien du profil (en plus de structure même de l'aile nue)
c'est bouts de ficelles restent le moyen le plus simple de contrer/récupérer les delta de longueurs suite au vieillissement/déformations

le plus mieux étant de refaire le plan de bridage pour retrouver le profil d'usine.

Concernant le comportement améliorée d'une aile mouillée, je doute que cela améliore l'aile sur le fait d'une meilleur étanchéité (les peaks volent bien sans aucune étanchéité)
par contre, l'eau pèse sur le poids du tissu, et ça doit améliorer le comportement/augmenter l'inertie/participer au maintien du profil dans certaines conditions de vols.
mais c'est la chianlie en réception de saut, lorsque l'on a besoin que l'aile suive bien le rider, notamment dans son brusque changement de direction/vitesse (j'entends par là, passer d'une descente de saut verticale à une reprise du ride horizontale)

c'est bouts de ficelles restent le moyen le plus simple de contrer/récupérer les delta de longueurs suite au vieillissement/déformations

Jeck, ma s4 deluxe 8 m n'avait que trois sorties, elle commençait à me faire des fermetures
Quant à ma 10 dlx elle, me faisait un festival de fermeturesssssssssssssssssssss
j'ai passé une semaine à mettre ce genre de rallonge sur les fusibles
j'ai abandonné pour les brader! et crois moi brader des ailes quasi neuves ça fait mal au bide  
Alors si  il y arrive je bouffe un rat !
j'aurais aimé que Flysurfer  ou le concepteur de cette aile 'qui aurait pu être fabuleuse) se penche sur le problème et y amène une modif ou rectification au dysfonctionnement récurent de ce modèle.
j'ai zieuté les néo 3 pendant un moment mais au final je suis resté Flysurfer avec les 8 et 10 lotus, j'ai failli descendre sur la 6 lotus mais non! j'oscile en foil et Aska et je pense sérieusement passer sur une petite slice
parce que je pense que ce concept est exceptionnel.
je viens te passer en mode plus peur du "secouage " en prenant une Viron 6 std comme ça j'suis tranquille.

Bravo Nosferatu, je transmets tes recherches aux amis concernés.
Tu n'aurais pas une solution pour ma speed3 12m qui ne fait que des frontales ( inutilisable)?
Comme le suggère jeck je m'apprête a refaire completement le bridage suivant les cote usine : mais quel boulot!
merci éric

Sur ma speed 4 8 m² STD, j'avais des fermetures d'oreilles très désagréables. Aujourd'hui test dans 16 Kt avec -1/-2 cm sur les B (vers la barre), ma 8 va reprendre du service, merci Willis.

lespagney a écrit:Bravo Nosferatu, je transmets tes recherches aux amis concernés.
Tu n'aurais pas une solution pour ma speed3 12m qui ne fait que des frontales ( inutilisable)?
Comme le suggère jeck je m'apprête a refaire completement le bridage suivant les cote usine : mais quel boulot!
merci éric

avant de te lancer là dedans, faire un test de porosité.. si elle tient plus la gonfle, elle pourra finir en sac de plage....

casualrider a écrit:

lespagney a écrit:Bravo Nosferatu, je transmets tes recherches aux amis concernés.
Tu n'aurais pas une solution pour ma speed3 12m qui ne fait que des frontales ( inutilisable)?
Comme le suggère jeck je m'apprête a refaire completement le bridage suivant les cote usine : mais quel boulot!
merci éric

avant de te lancer là dedans, faire un test de porosité.. si elle tient plus la gonfle, elle pourra finir en sac de plage....

Oui tu as raison Casual, mais ce post à deux ou trois ans.
De mémoire j'ai changé les SPL, refait le mixer, changé la barre et cela c'est réglé comme ça. mais je l'ai essayé cet été en plage très basse , foil.
Et bienles ailes ont bien évoluées depuis. Je penses à mes Speed5 et Navy2.

Au sujet de la speed4 de mon jeune ami: l'été dernier les oreilles n'arrêtaient pas de fermer, de nouveau.
je lui ai commandé des SPL qui avaient bcp rétrécies(?j'ai un doute sur le nom de ses lignes)( les lignes jaunes fluos); je vais lui demander comment se comporte l'aile.

Bonjour à tous,

Je me permets de faire remonter ce message car je suis confronté au même problème :
Etant un fidèle des Flysurfer depuis plus de 15ans, j'ai récupéré une speed 4 10m (tissu normal), il y a 3 ans... l'aile avait très peu volé & était quasiment neuve.

Ne ridant plus qu'occasionnellement sur l'eau et après avoir essoré ma P3 8, c'était un très bon compromis pour qq1 qui veut faire qq cessions/an & ne veut pas (plus) investir dans du matos neuf.

Depuis le début de l'année, j'ai ce soucis d'oreilles qd le vent devient fort (je dirais > 20 knots) ... au point que l'aile en devienne dangereuse.
J'ai pourtant essayé les mixeurs tests... et ai même rallongé les A10, B6 & B8 (en suivant les indications d'un autre poste).
=> ça a tenu 2 cessions & les pb recommencent.

Depuis la dernière réponse (datant de 5 ans), qq1 a-t-il essayé/trouvé une autre solution ?
Cela vaut-il le coup de se lancer dans le resuspentage si le défaut est interne ?

Je vous avoue que ça me fait "chier" de balancer une aile qui n'a pas un pet & qui tient encore parfaitement la porosité - qui doit avoir une trentaine de sorties à tout cassé

@+

JC