question pilotage light, prépa water-start

j'utilise très souvent la technique de bougly sur l'eau, mais en prenant la préligne .
Il y a de nombreux avantages, d'une pas besoin de tourner la barre après , mais surtout, cela permet si le loop tire beaucoup plus que prévu (rafale) de tuer la puissance en tirant à fond sur la préligne .
souvent sur des back ou frontroll transition je sors en downloop méthode boogly ça rend la transition plus propre ...

@lemoineau : et pas que du snowkite :p tu le verrai en plage haute de sa 21 il vole au dessus de l'eau plus qu'il ne kite  

Scusez jeune patawan, mon alias, c'est lemoineo , lemoineau, c'était mon surnom en cours préparatoire  

regis-de-giens a écrit:voici les photos de ma connection de rallonge cote' aile :
 

 
Rallonge a gauche de la photo et aile a droite .

Et ceci pur les 4 lignes
 
Cote' barre,  c est les ELC, connection classique.
 
Mais a y reflechir on doit pouvoir inverser et garder les ELC pres de l aile, a voir.
 
voici la photo de mes joints en catoutchouc, place'  un peu moins de 6 metres des ELC.

 

Euh

1- je pense qu'un noeud plat (ou papa-maman) est plus indiqué pour relié 2 épissures (FS les montaient ainsi lorsque lignes en plusieurs parties)

[url=https://servimg.com/view/14120913/30]

2- les ELC sont effectivement coté aile, pratique pour déconnecter en cas de galère (genre les lignes passent au-dessus d'un arbre, ou noeud catastrophèque et on souhaite déconnecter barre-ligne de l'aile pour y voir plus clair)
et cela servira aussi à ajouter ou retirer les rallonges, (un seul système pour tout faire)

3- pas bien compris l'utilité des joints en plastiques ???, si t'as besoin d'ajouter ou retirer des rallonges (retirage de l'ELC, ajout (noeud papa-maman) ou suppression de la rallonge, puis remisage de l'ELC ... )

@ Mathieu: va pour "LWWL" c est mignon. Le plus drole est que je n ai meme pas pu tester pour l instant. Content que ca te serve.

@Jeck: le but principal est de trouver une methode pour passer rapidement en lignes courtes sans retirer les rallonges. Essayer en tout cas car la encore c est pour l instant theorique. Mes reponses a tes questions donc:
1- je suis ok avec toi que papa/maman est plus simple, mais mon "DTAC" (double tete d alouete coulissante :-) ) permet de laisser les rallonges tout le temps connectées. Je n ai pas trouver de moyen plus simple.
2- effectivement il vaut mieux avoir les elc cote ailes, je changerais quand j ai le temps.
3- le but des bagues en caoutchouc est de fournir un appui/blocage pour le bout "mou" de rallonge (en configuration zero metres). Donc ce blocage (du meme type que pour régler les B et C du mixer test) permet de "ranger" la rallonge le long de la ligne classique.

Premiers tests cette semaines, premières conclusions:

-La bague en caouchouc est trop fragile, la tension de la ligne pricipale la decoupe petit a petit en compression . Je vais remplacer par anneau inox. Je posterais des photos si possible.

- j ai mis environ 5-10 minutes a passer de 0 a 6 metres. Avec un peu de pratique je pense qu il faut 4 minutes. Et idem pojr repasser en 0 mètres.

- puis conclusion sur le gain réel ou non en temps , à comparer avec dérouler ou ranger les rallonges, déconnecter et connecter a 8 endroits (2 par lignes)

Il est possible de naviguer sans vent ... en theorie , regarder cette video ... reste a reussir a adapter cette methode :-)

https://www.youtube.com/watch?v=MFaKTeE_UOw&feature=youtube_gdata_player

regis-de-giens a écrit:Il est possible de naviguer sans vent ... en theorie , regarder cette video ... reste a reussir a adapter cette methode  :-)

https://www.youtube.com/watch?v=MFaKTeE_UOw&feature=youtube_gdata_player

c'est comme le parachute ascentionnel: faire voler un truc avec du vent apparent uniquement...c'est quand même le faire voler avec du vent!

en tout cas il doit pas être bien lourd son cerf volant.

Si tu es aussi sportif que Renaud.kite tu peux même par petit temps réussir à inverser le sens du vent et faire faire un 360° à une Speed 12  
Avec la 19 (ensuite en arrière plan) ça a l'air plus difficile... ou il court moins vite  
(vers 1mn45sec... C'est directement calé sur ce lien: https://youtu.be/a5_ZTOuwvwo?t=1m45s ...)

c'est bien joli, mais n'a aucun intérêt étant donné que le phénomène n'est pas autonome. C'est à dire qu'il faille une action (du vent en l'occurrence) afin d'obtenir une réaction (le vol de l'aile) dans la vid que propose Samdam, le gars opère une action "mécanique" afin d'obtenir en indoor la réaction. Si quelqu'un courre de sorte à "obliger" l'aile à voler cela peut le faire mais dès que la course s'arrêtera, l'aile retombera. On est loin du mouvement perpétuel  

hornet01 a écrit: dans la vid que propose Samdam 

merci de corriger...

sinon ce que tu dis c'est ce que je résume par "vent apparent uniquement"

Comme l'a dit un célèbre sage: "Quand y a pas de vent, y a pas de vent...", et ce n'est pas la même chose que quand il y en a un petit peu...
Et comme il faut dépenser beaucoup d'énergie pour produire très peu de puissance de traction, mieux vaut plier la voile et sortir la pagaie ou le vélo, les pertes sont plus minimes  

Désolé Samdam j'ai mal interprété le cadre blanc de "citation"  c'était Régis-de-Gien qui proposait effectivement la vidéo  
ce que je souhaitais relever par rapport aux derniers post c'est que l'on est loin du sujet initial, et que je ne sois pas sûr qu'éditer des post qui ne servent à rien permettent d'élever le débat et donner une valeur spituellle ou technique à ce forum. C'est mon côté rabat-joie casse bur...s qui parle évidement  

C etait plus pour le clin d oeil cette video et hornet 01 a raison , si il y a trop de reponses on decridibilise le sujet original.
Tatahi, pourrais tu deplacer sur un topic "zero vent" et ca permettra de continuer a discuter avec les intéressés.

Merci!

Merci @Régis pour ton approbation  , le sujet initial est intéressant pour bon nombre de débutants et mérite que l'on s'y attarde mais il a eu dérive, raison pour laquelle je souhait recadrer vers le sujet  

hornet01 a écrit:Merci @Régis pour ton approbation  , le sujet initial est intéressant pour bon nombre de débutants et mérite que l'on s'y attarde mais il a eu dérive, raison pour laquelle je souhait recadrer vers le sujet   

Je préfererais de loin que vous puissiez faire attention à coller au sujet ou à en ouvrir un autre si besoin .

Ceux qui, comme moi, recherchent de temps en temps des infos ont un mal fou à trouver les messages importants parmi les digressions sans fin .C'est vrai qu'il y a un moment où on baisse un peu les bras, il faudrait un employé à plein temps pour ça .

Quelquefois le besoin de raconter son histoire prime sur l'intérêt réel et l'à propos du commentaire, c'est dommage et ça se voit .  
Avant d'appuyer sur la touche envoi, il est quelquefois bon de se demander si on apporte quelquechose et si on est au bon endroit pour que l'information soit accessible .

Les hors sujets sont horripilants sur les post techniques , c'est moins grave sur les compte rendus de sorties, petites annonces par exemple .

Ceci dit ce monde n'est pas parfait et cela ne sert pas à grand chose de pester contre cet état de fait .

N en parlons plus et oublions ce vol de cerf-volant. Tatahi, si tu ne rediriges pas vers un nouveau sujet, peux-tu supprimer toute cette discussion ? Ca me parait le mieux va  

Dés que j'ai un peu de temps . 

regis-de-giens a écrit:Petites astuces a tester:
1- pour preparer le loop de depart de l aile, on peut anticiper un tour de barre en sens inverse pour se retrouver en fin de loop avec les lignes deja devrillees. Je n ai pas encore testé mais un pote a suivi cette idee et il a trouvé ca tres pratique pour se concentrer sur la na apres le loop sans avoir a devriller Mathieu si tu nous lis...)
Regis

Mieux vaut tard que jamais; mais j ai pu tester cette préparation de barre avant le loop de water start dimanche dernier, en très light (6-9 noeuds en S3 15m + twintype de 41). J ai trouvé comme Mathieu que c'était finalement très agréable et efficace (de tourner la barre avant de looper l aile). C est vrai qu on n'est a priori pas spécialement motivé de le faire par "excitation" du départ et parce que on sait qu on peu le gérer après (d ou mon essai très tardif aussi ...) , mais en fait je trouve que ça vaut le coup : car la dernière partie du loop est plus precise. Et ensuite dans cette phase critique de fin de loop , où on n a pas encore calé l'aile et ou on doit beaucoup jouer à la laisser respirer, et bien on gagne en finesse de pilotage. De plus on est pas tenté de vite tourner la barre pour devriller (puisqu'elle n est plus vrillée en fin de loop...  ) , ce qui pourrait faire perdre la demi-seconde de pilotage qui "fait mal au planning".

Si des pro de la suspente peuvent le tester pour donner leur avis ça serait cool. 

Mieux on controle, plus mieux c'est ...
Certains ont pris l'habitude de tourner la barre en même temps que l'aile, c'est pas mal
Et si on devrille quand même après, ne pas le faire trop tôt mais au bon moment ( quand besoin de choquer à fond pour faire remonter l'aile)

jeck a écrit:
Et si on devrille quand même après,  ne pas le faire trop tôt mais au bon moment ( quand besoin de choquer à fond pour faire remonter l'aile)

ou alors, on prends l'habitude de ne pas relacher la barre complètement quand on dévrille. a part dans du vent bien établi, mais sinon je ne relache jamais ma barre a fond. je la tiens par le centre pour dévriller. et ca vaut égelement pour le coup de "je bordes pour défaire les tours du bout" c'est interdit dans le vent tres leger!!

imotep33 a écrit:

jeck a écrit:
Et si on devrille quand même après,  ne pas le faire trop tôt mais au bon moment ( quand besoin de choquer à fond pour faire remonter l'aile)

(...) je ne relache jamais ma barre a fond. je la tiens par le centre pour dévriller. et ca vaut égelement pour le coup de "je bordes pour défaire les tours du bout" c'est interdit dans le vent tres leger!!

Pendant la phase avec un tour dans la ligne j ai plus de mal a etre precis a cause du frottement entres les lignes, donc on a effectivement envie de "bacler" ce devrillage ce qui tue le planning. Fait donc temperer ou essayer ce que dit imoptep.