AEROS Gyro et Navy gamme 2014

gab a écrit:
Je monte probablement bosser 3 jours sur Paris pas loin de Vincennes à la fin du mois de juin...

Avec ou sans Navy tu es obligé de passer boire un coup sur le spot   

casualrider a écrit:- accastillage : sac léger mais tres fonctionnel, la barre est bien mais il va falloir graisser le bout de B/C pour le conserver longtemps je pense (il frotte quand meme pas mal), j'aurais aimé avoir des tête d'alouette en barre pour pouvoir gérer mes lignes depuis celle ci (ça se modifie). J'ai pas vu de dévrilleur automatique façon FS, c'est le petit bémol. Cependant ça ne devrait pas géner ceux à qui l'aile semble destiné.

vu que je ne l'ai eu dans les mains que quelques minutes en statiques, c'est aussi ce qui m'a un peu choqué (ca ne m'a donc pas bordé.   )
- je trouves qu'au prix de la barre c'est dommage de ne pas avoir de dévrilleur.
- effectivement ca frotte pas mal, je me rappel qu'il était difficile de border/choquer pendant les loops tellement ca frotte.

gab a écrit:

lemoineo a écrit:Je cherche une démo de la Navy 16, c'est complètement le sujet !

Pour tester la navy 16m, il y a le lac du monteynard à coté de grenoble.... avec Laurent Hemard (l'importateur)
autour de montpellier, il y a  lolo73 qui en a une....


Je monte probablement bosser 3 jours sur Paris pas loin de Vincennes à la fin du mois de juin...
je peux essayer de monter ma navy 11m, et peut être la 16m si j'ai l'ai reçu...
Si ça peut se faire, je te tiens au courant...


Ps> la Navy et la Gyro, sont assez différentes en comportement...

Oui mais moi pour que je la lache 5 minute, il va falloir me faire tester quelque chose dans le meme genre... sinon je serais loin au large... SEUL   

lolo73 a écrit:

Oui mais moi pour que je la lache 5 minute, il va falloir me faire tester quelque chose dans le meme genre... sinon je serais loin au large... SEUL   

J'ai entendu ton appel... Pas de souci :  je te prêterai ma Nasa  

Après qq nav' en bord de mer et sur neige, j'ai pu faire hier une 1ère navigation en Navy 11m dans une marre à canard, un plan d'eau intérieur à coté de lyon... cad Avec du vrai vent rafaleux....

(d'ailleurs pour la petite histoire, un nouveau sur le spot vient me voir, et me demande pourquoi il n'arrive pas à naviguer, remonte pas au vent et surtout fait tombé son boudin pendant les molles....  alors qu'il navigue à leucate par tram.  
Réponse : ben ici t'es dans une marre à canard... la nav' est particulière et il faut du matos spécifique... grosse board, voile avec gros depower....
en comparaison en bord de mer le vent est laminaire.... Mouarffff )


Bon revenons à nos mouton, cad la Navy 11m avec du vent rafaleux...
Le déco ne pose pas de problème,  il faut une dizaine de seconde le temps qu'elle monte dans le fenêtre et finisse de se gonfler entièrement...
Et c'est parti pour une nav' avec la flyrace... la remonté au vent est tout de suite importante... ce qui est normal avec l'aileron de la flyrace, mais là ça augmente sa capacité... en deux bords, je suis loin au vent de tout les autres....
Lors des rafales, l'aile accélère mais tout en douceur.... et le depower est vraiment efficace...
La nav en flyrace peut etre sensible aux rafales lorsque l'aileron est très enfoncé..., et la en choquant cela neutralise sans problème les rafales...
Pendant toute la session, l'aile est bien resté monobloque, elle ne m'a fait pas fait d'oreille du tout...

Et j'ai même pu tester le redécollage, suite à un laché de barre, alors que je repositionnais mon harnais... j'ai fait tombé l'aile à l'eau...
Le redécolage en marche arrière se fait sans aucun problème....
La navy 11m à une tr!s bonne plage basse pour une aile de cette taille, jeck avec sa nouvelle S4 15m lotus, naviguait plus facilement que moi seulement dans les grosses molles... ce qui est normal, avec ses 4m2 de plus...

Pour conclure c'est une excellente surprise dans ce vent très particulier... l'aile est douce en barre, très bon depower, solide dans les rafales... et a une bonne plage basse...  reste en l'air dans les molles et permet de redescendre au vent en kiteloop pour rentrer au bord....

voilu pour un test intermédiaire



Ps> la photo n'est pas de moi, mais ça illustre bien le test....

session dans toute la plage de vent en foil hier...

Elle sont bonnes ces nouvelles, merci .

Je viens de récupérer ma Navy 16m blanche, avec son sac concertina qui est bien plus rempli qu'avec la 11m...



et son beau pliage accordéon....





J'ai pesé la bête sur ma balance de cuisine, sa donne la navy 16m en tissus 40g/m2 et bridage gainé à moins de 3kg exactement : 2980g
(elle est dispo aussi en version plus légère LW en tissus 32g/m2 avec bridage non gainé.... plutôt orienté "race sur neige/glace)

Je l'ai choisi en version "standart", car elle vole deja dans un pet de mouche dans cette configuration (et fait 1,4kg de moins que ma S3 21m), comme celle de Laurent ci-dessous :

3 to 7 knots Aeros NAVY 16 from Laurent Hemard on Vimeo.

Vas y Gab lache les infos!!
Je suis en pleine hésitation avec une speed d'occasion,une navy 16 une elf 16 etc.....voir une chrono de chez ozone..
Par contre les prix de ouf......
Quel delai entre commande et livraison?
Merci et bonne nav............
  

Je ne l'ai pas encore fait voler....
D'après Laurent Hemard, elle est aussi "solide" dans les vent rafaleux que la 11m... et à un très bon fond de puissance...
Dès que je peux naviguer avec (en fonction des conditions météo), je fais un compte rendu....
Mais c'est prometteur...

Les délais sont variable de 3 à 5 semaines (fabrication + livraison), suivant si Aéros a une aile en cours de fabrication....


Si tu as d'autres questions, n’hésite pas

J’ai enfin pu tester la navy 16m, dans un vent oscillant de 8 à 12N au monteynard…. Après avoir déballé l’aile de son sac concertina, je la déplie, décolle, le gonflage est à peine plus long que sur la Navy 11m…. les entrées d’air à double clapets sont vraiment efficace.
Sur l’accès à l’eau, j’en profite pour tester la stabilité de l’aile, elle est dans la ligné de la 11m, puisqu’ elle ne subit pas le vent perturbé du bord de lac, et lors de petites détentes de lignes, elle recule toute seul pour se recaler au zénith.
L’aile est douce en barre, et ne tire pas dans le harnais… on n’a pas l’impression d’avoir un troupeau de bisons en attente au-dessus de la tête….
Départ en flyrace, l’aile génère une traction douce au waterstart, et une fois sur la dérive de la flyrace, le vent apparent démarre et là ça accélère et remonte fort au vent… Il faut absolument ne pas la sur-border… donc la choquer… (Conseil important pour les boudineux, non habitués aux ailes à caissons…)
L’aile développe un très bon vent apparent…
Sur les rafales, le depower est aussi bon que sur la 11m, et le trim tout aussi efficasse.
L’aile ne bouge pas, reste solide, et ne ferme pas les oreilles….

La remontée au vent est efficace et facile…. Normal au vu de son aspect ratio de 6,65
Pour la descente au vent, j’ai voulu voir son comportement à base de kiteloop, afin de descendre en vent arrière… Le rayon est un peu plus grand que sur la 11m, mais cela se réalise très facilement… et le loop est suffisamment rapide et constant, ce qui permet de maintenir le planning en permanence….
J’ai pu descendre rapidement au sud du lac du Monteynard… Le retour fut un peu moins rapide, mais tout aussi facile grâce à son excellente remontée au vent….
Sur les quelques grosses molles que j’ai eu, j’ai pu perdre le planning pendant qq instants, mais l’aile ne m’a jamais fait de dévente…. Son faible poids (2,9kg) lui permet de passer les trous d’air.
Sur qq tentatives de saut, elle montre bien sa capacité à planer longtemps….

Enfin pour poser l’aile, j’étais seul sur la plage, le posé en marche arrière en tirant sur le pont reliant les arrières se fait très facilement, la descente se contrôle sans problème, et l’aile reste bien au sol, sans vouloir redécoller.
Pour plier l’aile, les 4 orifices d’évacuations du bord de fuite joue leur rôle parfaitement, elle se dégonfle rapidement au fur et à mesure que l’on roule l’aile.
Le sac concertina, permet de gagner du temps et facilite la fin du pliage.
Pour conclure, la Navy 16m est bien dans la ligné de la 11m, en termes de comportement globale, avec une meilleur plage basse, mais l’on ne se retrouve pas dépaysé.
Il me reste à découvrir plus en profondeur, la plage ultra basse et sa plage haute…

Salut!
est-ce que tu seras vers le Monteynard le we du 12/13/14 juillet???
j'aimerai bien voir de près ces Navy......  

Merci du CR , Gab
Vivement les tests en plage ultra-basse, mais c'est prometteur ...
N'oublie pas de mettre ton poids, c'est important en plage basse   
Olivier

jmourso a écrit:Salut!
est-ce que tu seras vers le Monteynard le we du 12/13/14 juillet???
j'aimerai bien voir de près ces Navy......  

Je serai sur port camargue le we du 14 juillet....

Mais si tu montes au Monteynard tu peux contacter Laurent Hémard l'importateur, c'est son home-spot et il a une navy 16m
TEL/ 07 70 27 08 48
MAIL/ sbend38@gmail.com



Lemoineo> c'est dans ma signature...  
Là j'ai fait un test avec ma flyrace, mais je ferai aussi un comparatif avec une monster door....

au premier abord ces kite me plaisent   
je vais suivre avec attention les comptes rendus, à défaut d'essayer

lemoineo a écrit:Merci du CR , Gab
Vivement les tests en plage ultra-basse, mais c'est prometteur ...

Je ferai une petite vidéo le we prochain.... Pour montrer son comportement en l'air....

Ce qui serai bien (pour moi) c'est de pouvoir situer ce Kite par rapport à une Speed de chez Flysurfer dont je connais les caractéristiques.
Après on peu trier selon ses proppres objectifs.
Merci d'avance

flyeasy> Je connais très bien la S3 21m, un peu moins bien les autres.... mais ça peut correspondre à ce que tu connais aussi.... d'après ta signature.

J'ai mis des indices dans mon test de la navy 16...
mais pour synthétiser, avec seulement qq heures de vol en comparaison avec la S3 21m :

Gonflage bien plus rapide au décollage.
Un poilz plus douce en barre...
Plus de depower, trim plus efficace
Plus rapide en loop (ce qui est logique... à comparer avec S3/S4 15m et 18/19m)
Moins sensation de troupeau de bisons au dessus de la tête...
Dégonflage et pliage incomparablement plus facile que la s3 21m.... (une des points noir de la 21m)
Plus légère 2,9kg pour la navy "standart" 16m, contre (4,4kg S3-21m/3,9kg S4-21M, 4kg S3-19m/3,2kg S4-18m, 3,2kg S3-15m/2,7kg S4-15m)

Pour la plage ultra basse, elle va développer je pense un peu moins de puissance que la 21m, à voir si son A/R plus élevé 6,65 contre 5,8 pour la S3/4 et sa vivacité ne permette pas de compenser un peu.... (Laurent Hémard, me disait qu'il fallait plutôt la comparer en terme de puissance à la nouvelle S4 18m)
Je mise aussi sur l'utilisation de ligne très longue... type 70/100m pour palier à ça... et même gagner en facilité dans 4/6N qui sont très technique en 21m car parfois sa lenteur peut lui nuire...

Merci pour ces infos, j'en ai d’ailleurs profité pour mettre à jour ma signature, en effet je suis passé en Lotus 12 et 18, ce qui relègue la 21 au rang d'ancienne génération.
La comparaison effectivement se fait pour moi avec les Lotus maintenant.
Avoir un ratio élevé, et pouvoir garder de la stabilité est pour moi très intéressant sur les grands Kite, c'est pourquoi je suis avec attention cette évolution.
Pour peu que l'on ai une planche qui parte rapidement au planning, on a pas besoin de surfaces énormes, et c'est déjà le cas pour moi avec la Slice 170, la Lotus 18 démarre en même temps que la 21, donc on y gagne puisque le kite est plus léger et plus maniable.
C'est ce qui se passe avec les foils qui sont en 12 quand moi je suis en 18  

Donc, la 16 est bien une concurrente de la S3 19 et de la S4 18. C'est un peu ce que j'avais sniffé en fin d'hiver.
L'intérêt que j'y vois est surtout la maniabilité, car si la 18 est (un peu) plus vive, c'est quand même un troupeau de bisons...   
Merci de tes récits.

gab a écrit:Quelques photos de la navy

La 11m (AR 5,82) et là 16m (AR de 6,65) cote à cote....  


la 11m


la 16m



Et qq infos sur les technologies issues des savoirs-faires du parapente....

les doubles entrées d'air


Les rigidificateurs de bord d'attaque


Les minis RIB entre les inter-caissons

Les minis RIB entre les inter-caissons permette quelques chose ?

Comme on le montre sur les deux derniers dessins, les mini ribs confèrent une meilleure régularité (tenue) du profil pour faciliter les écoulements d'air et donner de meilleures performances à l'ale.

Remarque : Voilà un post qui sert à quelque chose .

Sa permet pas aussi pour l'atterissage solo et de tourner plus vite dans les virage et d'autre qualité comme sa rigidifie la structure ?

vince 91 a écrit:Sa permet pas aussi pour l'atterissage solo et de tourner plus vite dans les virage et d'autre qualité comme sa rigidifie la structure ?

Ce que j'ai pu observer, c'est que ça rigidifie le bord de fuite...
et pour le moment, je n'ai jamais de problème pour poser en marche arrière..., y compris en plage moyenne-haute....

J'aimerais bien tester cette aile, elle à l'air super.
Mais pour moi quand on arrive à poser une aile à caisson fermé en marche arrière c'est qu'on est pas en plage haute .